Авиация 1999 04 - [7]
Общей чертой всех самолетов Киша периода службы в Flik 24, была их окраска, точнее – полное отсутствие таковой. Цветной пигмент на австрийских самолетах того времени присутствовал только в опознавательных знаках и серийных номерах. Опознавательными знаками авиации Австро-Венгрии были черные «мальтийские» кресты в восьми позициях 21* , которые наносились либо непосредственно на полотно, либо поверх белого квадрата (на фюзеляжах с деревянной обшивкой). Такими были «Бранденбур- ги» C.I 61.23 22* и 26.29 и «Фоккер» B.III 04.15.
Впоследствии было решено, что черно-белый крест на фюзеляже является слишком хорошей мишенью, и начиная с конца 1916 г. все кресты стали одноцветными. Такими были «Бранден- бурги» C.I, начиная с 29 серии, «Бранденбург» D.I номер 28.37 и «Альбатросы» D.II серии 53. В 1917 г. фюзеляжный крест вообще перестали рисовать, такими были «Альбатросы» D.III серии 53.2. В том же году для крестов была введена тонкая белая окантовка, но на аэропланах Киша она появилась только в 55-й эскадрилье.
Летом 1917 г. было отмечено появление первых обозначений принадлежности к конкретной эскадрилье, применительно к самолетам аэродрома Пергине это была окраска носов, колес и стоек – черная, красная и белая для Flik 24,48 и 21 соответственно. Достоверно известно, что Йозеф Киш летал на черноносом «Альбат росе» D.III 53.33 и красноносом 53.37. Некоторые фотографии дают основание предполагать наличие черного цвета и на стойках и колесах «Бранденбурга» D.I 28.37, но ни одна из них не позволяет утверждать этого со стопроцентной уверенностью.
Самолеты Flik 55J выделялись уже большим разнообразием. Во-первых, в подавляющем большинстве они были камуфлированы, а во-вторых, эта эскадрилья использовала индивидуальные обозначения, черно-белые номера или буквы на борту фюзеляжа.
На «Альбатросах» применялись три вида окраски. Первым был камуфляж, основанный на идее Годвина Брумовски 23* – верхние поверхности крыльев и оперения, а также «спина» фюзеляжа и вертикальное оперение были выкрашены в зеленый цвет, поверх которого кистью наносились мелкие пятна светло-коричневого цвета. Таким был, например, 153.17, бортовой номер «8».
Другой камуфляж был разработан непосредственно в эскадрилье. В однотонный зелёно-голубой цвет красили весь самолет, за исключением нижних поверхностей крыльев и оперения, которые были голубыми. Иногда голубой цвет распространяли также и на нижнюю поверхность фюзеляжа. Металлические части обшивки при этом могли быть как зелёно-голубыми, так и неокрашенными. Такой камуфляж имел самолет 153.47, бортовой номер «7».
Третим видом камуфляжа, была мешанина мелких пятен зелёного и коричневого цветов на верхних и боковых поверхностях самолета. Нижние поверхности были голубыми. Опять, как и в предыдущем случае, нижняя поверхность фюзеляжа могла быть либо голубая, либо камуфлированная. Пример камуфляжа -153.159 (по другим данным 153.186) бортовой номер «К» поверх красной «медали» на красно-синей ленте.
Два первых типа камуфляжа применялись начиная с осени 1917 г., третий был введен только весной 1918 г. Но на протяжении всего этого времени, параллельно с камуфлированными «Альбатросами», летали и неокрашенные, как например 153.87, бортовой номер «7».
Кроме перечисленных выше «Альбатросов», Киш, возможно, летал также на 153.107, бортовой номер «3» (или «9»). К сожалению, по известной фотографии этого самолета трудно установить его окраску, вероятно, он был неокрашеным или закамуфлированным по типу «1». Самолеты «Фёникс», в отличие от «Альбатросов», несли стандартный «фирменный» камуфляж. Применительно к D.II и D.IIa это были зелёные верхние и боковые поверхности при неокрашеных нижних. Этот камуфляж отличало неоднородное и довольно неряшливое нанесение краски, из-под которой местами проступали фанера и полотно. Один из летчиков эскадрильи описывал цвет своего самолета как «грязно-зелёный». Персональной машиной Киша был «Фёникс» 422.10 с индивидуальным обозначением в виде белой полосы вокруг фюзеляжа, на самолётах его ведомых были две и три полосы соответственно.
21* На верхних и нижних поверхностях крыльев, но борту фюзеляжа и вертикальном оперении.
22* Здесь и долее указаны серийные номера самолётов, на которых летал Киш.
23* Hpt Godwin Brumomki, командир Flik 413,35 побед, лучший ас Австрии.
G.Alegi, N.Franks a R.Guest "Above the War Fronts" Grub Street 1997.
Antal Boksay "Observations over the Italian Front" / Over the Front Vol.2 Nol Spring 1987.
Petr Center "Josef Kiss" / HPM 12/96 amp; 1/97.
P.Grosz, G.Haddow amp; P.Schiemer "Austro-Hungarian Army Aircraft of World War One" Flying Machines Press 1993.
E.Hauke, W.Schroeder amp; B.Totschinger "Die Flugzeuge der k.u.k. Luftfahrtruppe und Seeflieger 1914-1918"
H.Weishaupt Verlag 1988. James L.Kerr "Caporetto" / Over the Front Vol.l No2 Summer 1986 …. Vol.1 No4 Winter 1986.
Karl Meindl amp; Walter Schroeder "Brandenburg D I" Flying Machines Press 1997.
Martin O'Connor "Air Aces of the Austro-Hungarian Empire 1914-1918" Flying Machines Press 1994.
Martin O'Connor "Markings and Camouflage of Austro-Hungarian Aircraft in World War I" / Cross and Cockade International Journal Vol.17 Nol 1986 ….Vol.l9No4 1988.
