АвиаАрхив 2008 01 - [10]
После этих случаев электросистему Ту-134 доработали, и для ее проверки 17 июля 1972 года в полет отправился экипаж ГосНИИ ГА во главе с летчиком-испытателем Вячеславом Кузменко. Когда по программе испытаний остался заход на посадку с оборудованием, работавшем в аварийном режиме, произошло непредвиденное. На посадку заходил иностранный борт, и диспетчер попросил испытателей подождать с посадкой. Пока ходили по кругу и выписывали восьмерки, аккумулятор изрядно подсел. Вслед за этим остановились оба двигателя, и посадку пришлось совершать на водную гладь Икшинского водохранилища. Но самолет не утонул благодаря герметичным фюзеляжу и отсекам крыла.
Тем временем популярность самолета неуклонно росла. В 1973 году средняя загрузка Ту-134 в Аэрофлоте составила 83,6 процента, причем ее максимум приходился на август, а минимум — на январь.
География применения машины быстро расширялась. В декабре 1976-го на аэродроме «Девау», где базировалась 64-я отдельная объединенная авиаэскадрилья гражданской авиации (в настоящее время авиакомпания «Калининградавиа» или сокращенно «КДавиа»), приземлился первый Ту-134А с опознавательным знаком СССР — 65019, построенный в апреле того же года. Впоследствии через эту авиакомпанию прошло еще девять таких же авиалайнеров. Почти 30 лет Ту-134 связывали Калининград с «большой землей», но с лета 2005 года начался переход на — <Боинг-737-300». Причин тому хватало, это и выработка ресурса, и убыточность эксплуатации самолета. Да и наработка на отказ Ту- 134А в 2004 году (20,2 часа) была ниже, чем у «Боинга» — 46 часов. Эти данные были обнародованы на авиационно-космическом салоне «САКС-2004» в Красноярске.
С самолетом Ту-134А Калининградского объединенного авиаотряда (так предприятие называлось в Советском Союзе) связана любопытная история. 31 декабря 1988 года при заходе на посадку самолета СССР — 65011 (построен в феврале 1976 г.) из-за грубейших нарушений экипажем «Руководства по летной эксплуатации…» касание шасси с ВПП произошло на скорости 415 км/ч (при штатной 240–250 км/ч), большей, чем у орбитального корабля «Буран». При этом перегрузка составила 1,25д. Тем не менее, обследование самолета не выявило никаких разрушений и деформаций планера и шасси, что позволило продолжить эксплуатацию Ту- 134А до полной выработки его ресурса.
Спустя 17 лет история повторилась. 21 декабря 1993 года Ту-134А-3 (СССР — 65109) с 94 пассажирами на борту совершил посадку с повышенной скоростью и выкатился за пределы ВПП. Расследование показало, что причиной летного происшествия стала слишком передняя центровка самолета (16 процентов средней аэродинамической хорды, что на пять процентов превышало предельно допустимую). Это, в свою очередь, привело к тому, что руль высоты был отклонен на максимальный угол -17 градусов, а момент от горизонтального оперения был недостаточен для вывода машины на посадочный угол атаки.
С каждым годом надежность и популярность авиалайнера возрастали. Например, с 1976-го по 1980-й год самолеты Ту-134 перевезли свыше 100 млн пассажиров. При этом наработка на отказ, являющийся предпосылкой к летному происшествию, возросла почти на треть, а задержка вылета свыше 15 минут на количество рейсов — намного меньше, чем у других отечественных самолетов. В те годы на долю Ту-134 приходилось наибольшее число рейсов в сутки. Например, в 1979 году — свыше 1265 рейсов.
В том же 1979 году Аэрофлот потерял четыре машины. Первая трагедия имела место 23 марта в Лиепае, В тот день из-за грубой посадки погиб экипаж Ту-134А СССР — 65031. Менее чем через два месяца, 19 мая в Уфе при посадке с заторможенными колесами загорелся борт СССР — 65839. Пассажирам и экипажу удалось спастись В том же месяце недосчитались еще одного Ту-134 СССР — 65649. Как рассказывали «очевидцы», виной всему стал отказ гидросистемы самолета.
Ту- 134А-3 авиакомпании «Ист Лайн»
Другая катастрофа 1979 года получила широкую огласку, поскольку в ней погибла футбольная команда «Пахтакор». 11 августа в воздухе над украинским городом Днепродзержинском столкнулись Ту-134А (СССР — 65735, заводской № 1351405) Белорусского управления гражданской авиации, следовавший рейсом Ташкент-Минск и Ту-134А (СССР — 65816) Молдавского управления гражданской авиации, летевший из Челябинска в Кишинев. Причиной столкновения стала грубейшая ошибка диспетчера, неправильно определившего расчетное время пересечения курсов самолетов, занимавших один эшелон и двигавшихся наперерез друг другу… В итоге погибло 178 человек.
Столкновение в полете воздушных судов не редкость. Так, 9 сентября 1984 года Ту-134 (СССР — 65760) столкнулся в небе с Ту-22М-3 в районе Жуковского при выполнении испытательного полета, связанного с фотографированием летающей лаборатории. Все семь членов экипажа Ту-134 погибли.
На следующий год после трагедии в Подмосковье 3 мая 1985 года в районе города Золочев Львовской области столкнулись линейный Ту- 134А СССР — 65856, летевший из Таллина, и военный Ан-26, на борту которого находилось командование ВВС Прикарпатского военного округа. Причина катастрофы, как и в предыдущем случае — грубейшая ошибка диспетчера. В общей сложности погибло 94 человека.
