Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье - [39]

Шрифт
Интервал

Обер-лейтенант Эрбо фон Кагеник 67 fs RK E погиб 23/12/41

Stab./JG-27

Декабрь 1941 г., Крит. Греция — до 12 ноября 1942 г.

Майор Бернгард Вольденга командир JG-27

II./JG-3

С декабря 1941 г., передислоцирована в СССР в мае 1942 г.

Гауптман Карл-Гейнц Крахл 20+оа RK погиб 14/4/

42 (Мальта)

Фельдфебель Вальтер Охлрогге 39 оа RK

лейтенант Иоахим Киршнер

Обер-лейтенант Курт Брандль 40+ оа бывший командир 4./JG-53 погиб 24/4/43

унтер-офицер Франц Швагер

I./JG-53

Переброшена на Сицилию в конце ноября 1941 г… в СССР — в мае 1942 г… на Сицилию — в октябре 1942 г.

Майор Гюнтер фон Матцан 50+ оа RK E

лейтенант Франц Шиесс 15 оа командир 8 стаффеля, погиб 2/9/43

гауптман Герберт Камински командир группы

лейтенант Клаус Куит-Фаслим 5+ оа адъютант

Обер-лейтенант Фридрих-Карл Мюллер 20 оа командир 1 стаффеля

лейтенант Вольфганг Тонни 101 оа/122 fs погиб 20/4/43

лейтенант Вильгельм Криниус 100 oa/114 fs RK E попал в плен 13/1/43

лейтенант Ганс Мёллер 30+ погиб 25/3/43

II./JG-53

Переброшена на Сицилию в конце ноября 1941 г.

лейтенант Герхард Михальски 20 командир 4 стаффеля

лейтенант ФрицДингер 67 fs RK погиб 23/11/42

фельдфебель Герберт Ролльваг RK

III./JG-53

Переброшена на Сицилию в конце ноября 1941 г., в Ливию — в декабре 1941 г., на Сицилию в декабре 1941 г., в Ливию — 20 мая 1942 г., на Сицилию — в октябре 1942 г.

Обер-лейтенант Генц Альтендорф 14 командир 7 стаффеля, попал в плен 15/12/41

Бансен 6/7+

Юрген Хардер 16 fs

Обер-лейтенант Франц Гётц 30 оа командир 8 стаффеля

Эрнст Клагер 5+

лейтенант Герман Ньюхофф 37oa/40fs RK попал в плен 10/4/42

лейтенант Герберт Шрамм 37 оа

обер-фельдфебель Вернер Штумпф 15oa/47fsRK погиб в октябре 1942 г.

гауптман Вольф-Дитрих Вильке 33 оа RK переведен в JG-3

I./JG-77

Переброшена на Сицилию 6 июля 1942 г., затем в Северную Африку.

Гауптман Гейнц Бар 120оа/130 fs RK E

Гейнц-Эдгар Биррис 7 оа/53 fs командир 1 стаффеля, погиб 24/7/43

Обер-лейтенант Зигфрид Фрейтаг 49+ оа RK

Гауптман Фриц Гейссхардт 82 оа RK E

II./JG-77

Переброшена в Северную Африку в декабре 1942 г.

лейтенант Йоханнес Бадум 54 fs погиб 12/1/43

Обер-лейтенант Лутц-Вильгельм Баркхардт 53 оа

Гауптман Антон Хаски 118 оа

Гауптман Антон Мадер 50+ оа

лейтенант Эрнст-Вильгельм Рейнерт 104 оа

III./JG-77

Переброшена в Северную Африку из СССР 28 октября 1942 г.

Обер-лейтенант Гельмут Гёдерт 25 оа

Гауптман Вольф-Дитрих Най 40 оа попал в плен 29/10/42

Герберт Кайзер 7

Обер-лейтенант Эмиль Омерт 55 оа

Гауптман Курт Уббен 95 оа/101 командир группы

Stab./JG-77

Переброшен в Северную Африку из СССР 28 октября 1942 г.

Иоахим Мюнхеберг 100+ оа/135 fs командир группы погиб 23/3/43

Майор Йоханнес Штейнхоф 150 оа RK E

II./JG-51

Переброшена в Северную Африку 14 ноября 1942 г., на Сицилию — 20 апреля 1943 г.

Гауптман Хартманн Грассер 92 оа

Фельдфебель Антон Хафнер 62 оа/82 fs погиб 17/10/44

Обер-лейтенант Ганс Гейдрих погиб 12/1/43

Обер-фельдфебель Вильгельм Минк погиб 12/3/45

Майор Карл Раммельт 5+/46 fs командир группы

Гауптман Герберт Пушманн 5+

II./JG-2

Переброшена из Франции в Северную Африку в ноябре 1942 г., вернулась во Францию в марте 1943 г.

Обер-лейтенант Курт Бюхлиген 40

лейтенант Эрих Рудорфер 27

Обер-лейтенант Адольф Дикфельд 18

Обер-фельдфебель Курт Гольтц 14

11./JG-2

Переброшена на Сицилию в ноябре 1942 г. на усиление II./JG-53.

Обер-лейтенант Юлиус Меймберг 11./JG-26

Переброшена в Северную Африку в ноябре 1942 г. на усиление II./ JG-51.

Обер-лейтенант Ганс-Юрген Вестфаль 22 fs командир 11 стаффеля


Лейтенант Вернер Шроер не получил такой известности, как многие «эксперты» 27-й эскадры, но на его счету огромное количество боевых вылетов Западной пустыне, больше, чем у остальных летчиков. Шроер стал одним из первых пилотов JG-27, переброшенных в Ливию. В ноябре 1942 г Шроер был назначен адъютантом I группы. Он летал на Bf 109F-4/Z Trop с уникальной маркировкой — вместо вертикальной полосы адъютанта за шевроном, была нанесена буква «А».


Точная датировка этого снимка не известна, но, вероятно, поврежденный Bf 109F-4/Z Trop из III группы был сфотографирован вскоре после прибытия в декабре 1941 г. в Африку III./JG-27. Обратите внимание — в месте стыка крыла и фюзеляжа практически отсутствует копоть от выхлопных газов двигатель, значит — самолет почти новый.


Лучший ас Западной пустыни перед своим истребителем с бортов номером «14» желтого цвета. К самолету направляются техники и оружейники. Обратите внимание на широкий след копоти на борту фюзеляжа Bf 109F-4/Z Trop. По мере того, как ширилась его известность, Марсель все больше своего времени на земле был вынужден уделять ответам на приходящую из Германии почту. Осенью 1942 г. фортуна отвернулась от аса.


Bf-109F-4 лейтенанта Германа Ньюхоффа, Сицилия, март 1942 г.


Bf-109G-4/Z Trop обер-лейтеианта Франца Шиесса, Ливия, июнь 1942 г.


Bf-109G-4/Z Trop обер-лейтенанта Франца Гётца, Ливии, июнь 1942 г.


Bf-109F-4 лейтенанта Генца-Эдгара Бара, Южная Италия, июль 1942 г.


Bf-109G-4/Trop лейтенанта Генца-Эдгара Бирриса, Тунис, январь 1943 г.


Bf-109G-6 обер-лейтенанта Эрнста-Вильгельма Рейнерта. Южная Италия, август 1943 г.


Bf-109F-2/Trop унтер-офицера Хорста Шлика, I./.IG-77, Египет, ноябрь 1942 г.


Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.


Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.


Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Рекомендуем почитать
Первая мировая и Великая Отечественная. Суровая Правда войны

От издателя Очевидным достоинством этой книги является высокая степень достоверности анализа ряда важнейших событий двух войн - Первой мировой и Великой Отечественной, основанного на данных историко-архивных документов. На примере 227-го пехотного Епифанского полка (1914-1917 гг.) приводятся подлинные документы о порядке прохождения службы в царской армии, дисциплинарной практике, оформлении очередных званий, наград, ранений и пр. Учитывая, что история Великой Отечественной войны, к сожаления, до сих пор в значительной степени малодостоверна, автор, отбросив идеологические подгонки, искажения и мифы партаппарата советского периода, сумел объективно, на основе архивных документов, проанализировать такие заметные события Великой Отечественной войны, как: Нарофоминский прорыв немцев, гибель командарма-33 М.Г.Ефремова, Ржевско-Вяземские операции (в том числе "Марс"), Курская битва и Прохоровское сражение, ошибки при штурме Зееловских высот и проведении всей Берлинской операции, причины неоправданно огромных безвозвратных потерь армии.


Могила Ленина. Последние дни советской империи

“Последнему поколению иностранных журналистов в СССР повезло больше предшественников, — пишет Дэвид Ремник в книге “Могила Ленина” (1993 г.). — Мы стали свидетелями триумфальных событий в веке, полном трагедий. Более того, мы могли описывать эти события, говорить с их участниками, знаменитыми и рядовыми, почти не боясь ненароком испортить кому-то жизнь”. Так Ремник вспоминает о времени, проведенном в Советском Союзе и России в 1988–1991 гг. в качестве московского корреспондента The Washington Post. В книге, посвященной краху огромной империи и насыщенной разнообразными документальными свидетельствами, он прежде всего всматривается в людей и создает живые портреты участников переломных событий — консерваторов, защитников режима и борцов с ним, диссидентов, либералов, демократических активистов.


Отречение. Император Николай II и Февральская революция

Книга посвящена деятельности императора Николая II в канун и в ходе событий Февральской революции 1917 г. На конкретных примерах дан анализ состояния политической системы Российской империи и русской армии перед Февралем, показан процесс созревания предпосылок переворота, прослеживается реакция царя на захват власти оппозиционными и революционными силами, подробно рассмотрены обстоятельства отречения Николая II от престола и крушения монархической государственности в России.Книга предназначена для специалистов и всех интересующихся политической историей России.


Переяславская Рада и ее историческое значение

К трехсотлетию воссоединения Украины с Россией.


Психофильм русской революции

В книгу выдающегося русского ученого с мировым именем, врача, общественного деятеля, публициста, писателя, участника русско-японской, Великой (Первой мировой) войн, члена Особой комиссии при Главнокомандующем Вооруженными силами Юга России по расследованию злодеяний большевиков Н. В. Краинского (1869-1951) вошли его воспоминания, основанные на дневниковых записях. Лишь однажды изданная в Белграде (без указания года), книга уже давно стала библиографической редкостью.Это одно из самых правдивых и объективных описаний трагического отрывка истории России (1917-1920).Кроме того, в «Приложение» вошли статьи, которые имеют и остросовременное звучание.


Машина-двигатель

Эта книга — не учебник. Здесь нет подробного описания устройства разных двигателей. Здесь рассказано лишь о принципах, на которых основана работа двигателей, о том, что связывает между собой разные типы двигателей, и о том, что их отличает. В этой книге говорится о двигателях-«старичках», которые, сыграв свою роль, уже покинули или покидают сцену, о двигателях-«юнцах» и о двигателях-«младенцах», то есть о тех, которые лишь недавно завоевали право на жизнь, и о тех, кто переживает свой «детский возраст», готовясь занять прочное место в технике завтрашнего дня.Для многих из вас это будет первая книга о двигателях.


Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.


Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.


А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.


И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.