Асы корейской войны, 1950-1953 - [11]
— Левая четверка стала разворачиваться в нашу сторону. Мы сбросили подвесные топливные баки и начали разворот влево. В это время нас атаковало правое звено МиГов — пришлось перестраиваться в правый вираж. Я был уверен, что звенья противника атакуют нас в «линейку» — одна четверка за другой. Так и вышло. Они сделал один проход, не причинив нам вреда. Во второй атаке я подловил замыкающий самолет звена. Мне кажется, что я попал ему в воздухозаборник. Поврежденный МиГ немедленно вышел из боя и скрылся в направлении Аньдуна.
Так «Шутинг Старам» не могло везти все время по определению, поэтому подполковник Мейер форсировал события, направив в Кимпо звено «Сейбров», инженерно-технический состав перебросили в Кимпо транспортными С-54. Аэродром мало подходил для базирования F-86, к тому же продолжавшееся наступление китайцев отнюдь не способствовало росту боевого духа личного состава. Плохая погода, непривычная для американцев зима задерживали вступление «Сейбров» в бой.
17 декабря 1950 г. низкую облачность, висевшую над заснеженным летным полем аэродрома Кимпо, оттянуло ветром к северу. Погода позволила подняться в воздух четверке «Сейбров» во главе с командиром 336-й эскадрильи подполковником Брюсом Хинтоном. Истребители ушли на патруль к реке Ялу, совсем скоро эта зона получит всемирную известность как «MiG Alley» — аллея МиГов.
Над Ялу «Сейбры» встретили тех. кого и должны были встретить, китайские (на самом деле — советские) МиГ-15. «Китайцы» ошибочно приняли «Сейбры» за хорошо им знакомые «Шутинг Стары». Хинтон устремился в атаку во главе своей четверки. Подполковник вышел четко на «шесть часов» в хвост ведущему группы истребителей противника. Короткая очередь — и за МиГ-15 потянулся белый шлейф вытекавшего из пробитого бака топлива. Хинтон пристроиться ко второму МиГу. Он старался вести огонь по двигателю. Подполковник сумел удержаться внутри виража, в который встал пилот МиГа. Хинтон жал на гашетку пулеметов до тех пор, пока самолет противника не загорелся. Миг-15 перевернулся через крыло и перешел в неуправляемое падение. Истребитель упал в десяти милях южнее берега реки Ялу. Летчик так и не покинул самолет. Брюс Хинтон одержал свою первую победу в небе Кореи, она же стала и первой победой, одержанное на истребителе Норт Америкэн F-86A «Сейбр».
Победа оказалось отнюдь не легкой: Хинтон израсходовал почти весь боекомплект — 1802 патрона к пулеметам! Летчик показал в бою агрессивность, достойную настоящего пилота ВВС США, он показал, что его летное мастерство превосходит мастерство «китайского» добровольца. Вместе с тем Хинтон уяснил, что снять МиГ-15 с неба» — задача весьма и весьма сложная.
Лиха беда — начало: 19 декабря 1950 г. командир 334-й эскадрильи подполковник Гленн Т. Иглстон повредил МиГ-15. Ас добавил еще одну «половинку», к своим 18,5 победам, одержанным в воздушных боях второй мировой войны. Иглстон воевал в Европе в составе 353-й истребительной авиационной группы. Пилоты МиГов взяли реванш 22 декабря. Группа северокорейских реактивных истребителей перехватила восьмерку «Сейбров». В завязавшемся воздушном бою был сбит F-86A капитана Лоуренса В. Бача. МиГи начали бой первыми, имея преимущество в высоте, за счет чего, вероятно, и смогли сбить первый в истории воздушной войны «Сейбр».
В этот же день, 22 декабря, бывший пилот палубной авиации флота США лейтенант-коммендер Пол И. Паг возглавлял четверку «Сейбров» в группе из восьми истребителей. Звено Пага навели на находившиеся в 20 милях от реки Ялу МиГи. Экс-моряк развернул своих подопечных навстречу угрозе. Истребители разошлись на встречных курсах, буквально фонарь к фонарю. Слишком близко и слишком быстро, чтобы вести прицельную стрельбу. Паг бросил свою машину в резкий боевой разворот, набрал высоту и спикировал на «бандита». Летчик МиГа почему-то стал разворачиваться в горизонтальной плоскости. «Я ворвался внутрь его виража и открыл огонь. Я основательно нашпиговал его пулями, затем противник исчез в облачности» — вспоминал Паг.
Бомбардировщики В-29 являлись главной целью летчиков МиГ-15. Тактика действий МиГов сводила к минимуму возможности оборонительного вооружения «Сверхкрепостей». На снимке — бомбардировщик В-29 из базировавшейся в Кадене 19-й бомбардировочной авиагруппы. Обратите внимание на отметки о двух сбитых воздушными стрелками самолета МиГ-15. Символы больших бомб говорят о том, что бомболюк В-29 был доработан под размещение в нем огромных бомб «Тарзан».
На — снимке Джеймс Джабара еще капитан. Джабара держит в руках свой шлем красного цвета. Снимок сделан на фоне «Сейбра», на котором Джабара 3 апреля 1951 г. одержал свою первую победу в воздушном бою.
Паг спустился ниже и обнаружил своего «бандита», который летел на высоте 500 футов. «Я занял позицию для атаки сзади и выше, после чего вновь открыл огонь. Я сбил МиГ». В том воздушном бою принимали участие восемь «Сейбров» и 15 МиГов. Кроме Пага, свой боевой счет пополнил ведущий восьмерки полковник Джон Мейер (в составе 352-й истребительной авиагруппы он в годы второй мировой войны сбил 24 самолета люфтваффе). Отличились также 1-й лейтенант Артур Л. О'Коннор, капитаны Джон Одинорн и Джеймс О. Роберте.
