Ас, 1991 № 01-02 - [3]
213 гв. иап, сентябрь 1944г., аэродром Развадув, Польша.
Фото В. Степаненко
Собрание в 16 гв.иап. На крыле "аэрокобры" сверху видна звезда
Наиболее сложными при определении цвета являются элементы индивидуальной окраски – номера, кок, другие отличительные знаки (эскадрильи, полка и так далее). Хотя палитра красок была невелика – белый, красный, голубой, желтый, редко – черный, серебристый и бронзовый, быть твердо уверенным в том, какого цвета был тот или иной элемент, можно лишь после подтверждения участников событий, видевших именно этот самолет, и то с поправкой на прошедшие десятилетия. Немало окрасок в солидных изданиях, которым многие полностью доверяют,выполнено лишь на основе анализа фотографий с привлечением собственного опыта. Не желая вводить читателя в заблуждение, в этой и последующих публикациях при отсутствии достоверных сведений мы будем сообщать о возможных вариантах.
Потерпевший аварию при перегонке в 68-й гв. иап P-39Q-5 N°42-20152
На крыле P-39Q зам. командира 1 эскадрильи ст. лейтенант М. И. Орлов. Лето 1945 г., Германия
Автор благодарит Е.Б.Дьячок, К.В.Ратушного, А.В.Хлопова, И.Е.Коробейникова, М.И.Орлова, И.С.Федина и А.Н.Яковлева за материалы личных архивов, фотографии и воспоминания, без которых публикация была бы невозможна
Airacobra I (P-400) 2 гв.иап ВВС Северного флота. Зима 1942-43 гг. Цвет номера предположительно черный (красный или синий). Верх – DG, DE; низ – S
P-39N 100 гв.иап 9 гв.иад 6 гв.иак. 1944 г. Цвет носовой части желтый или голубой. Верх – OD, низ – NG
P-39Q-25 командира 2 эскадрильи 213 гв.иап 22 гв.иад 6 гв.иак ст.лейтенанта Н.В.Стройкова. Сентябрь 1944 г., Польша. 27 июня 1945 г. капитану Н.В.Стройкову за сбитые в 66 воздушных боях 14 самолетов лично и 21 в группе присвоено звание Героя Советского Союза. Верх – OD, низ – NG
P-39Q-15 68 гв.иап 5 гв.иад 11 гв.иак. Зима 1944-45 гг. Цвет кока и полосы на фюзеляже мог быть красным, если бы самолет принадлежал 72-му гв.иап той же дивизии. Верх – OD, низ – NG
Р-39Q заместителя командира 1 эскадрильи 213 гв.иап ст.лейтенанта М.И.Орлова. Лето 1945 г., Германия. За время войны М.И.Орловым было сбито 6 самолетов лично и 3 в группе.
На левой дверце был изображен орден Александра Невского. Верх – OD, низ – NG
ПУБЛИКУЕТСЯ ВПЕРВЫЕ
Впервые на страницах печати
Константин Косминков
История авиации знает немало выдающихся образцов техники, которые, став своеобразным символом времени, остались в памяти людей как блестящие творения научной и технической мысли. Некоторые из этих машин тиражировались заводами в сотнях и тысячах экземпляров. Другие имели штучный выпуск, но по своей известности ничуть не уступали первым – достаточно вспомнить такие самолеты как английский гоночный моноплан Супермарин S.6, установивший несколько мировых рекордов скорости и завоевавший в 1931 г. самый престижный тогда авиационный трофей – Кубок Шнейдера, или советский рекордный АНТ-25(РД), на котором наши летчики установили несколько рекордов дальности и совершили ряд выдающихся перелетов, или же американский экспериментальный Белл Х-1, на котором впервые была достигнута сверхзвуковая скорость полета. Разумеется, что бесценный опыт создания и развития подобных знаменитых машин нашел довольно полное отражение в целом ряде книг и периодической печати.
Совершенно по другому обстоит дело с самолетами, которые остались только в опытном или экспериментальном экземпляре и, казалось бы, не оставили заметного следа в истории техники. Обычно о них публикуются гораздо более скудные сведения, носящие, в основном, отрывочный, а иногда даже неточный характер. Случается, что по тому или иному образцу вообще отсутствует какая-либо информация. А это совершенно несправедливо! Подчас забытые самолеты достойны не меньшего уважения, чем их популярные собратья. Ведь по существу многие из них прокладывали дорогу остальным. Представляя собой экспериментальную творческую лабораторию конструкторов и ученых, они стали материальным выражением процесса поиска и отбора лучших технических решений, многие из которых впоследствии находили свое воплощение в наиболее удачных конструкциях. Забывать опыт прошлого или пренебрегать им было бы непростительной ошибкой. Важным является также и воссоздание истории отечественного самолетостроения.
К сожалению, некоторые советские опытные машины в той или иной степени остались почти неизвестными не только широкому кругу читателей, но и большинству исследователей истории самолетостроения. Характер недостающей информации бывает различен. Случается, что по тому или иному образцу техники имеются более или менее полные данные, но отсутствуют фотографии общего вида, что не позволяет достоверно восстановить облик самолета. Иногда же бывает наоборот: общий вид и даже схема машины известны, но отсутствует другая информация. Ну и, конечно же, наибольший интерес вызывают экземпляры, о которых неизвестно практически ничего. Всем этим самолетам и посвящен настоящий раздел журнала.
Несостоявшиеся "Скайрокеты"
Дуглас D-558-I1 "Скайрокет"
Во второй половине 1940-х годов в развитии самолетостроения начался качественно новый этап. Наступала эра реактивной авиации. Использование реактивной тяги открывало совершенно новые возможности в плане резкого улучшения скоростных и высотных качеств самолетов. Одновременно перед учеными и конструкторами возникло множество проблем, связанных в первую очередь с вопросами аэродинамики, устойчивости и управляемости скоростных самолетов. Разработанные в ходе всей предшествующей истории авиации принципы аэродинамического проектирования и компоновки самолетов для реактивных машин оказались во многом неприменимы, поскольку с приближением скорости полета к скорости звука начинают проявляться новые физические явления, связанные со сжимаемостью воздуха, и характер обтекания становится совершенно иным. В сложившейся ситуации особую важность приобрели испытания моделей в скоростных аэродинамических трубах.
