Арсенал-Коллекция, 2016 № 04 (46) - [36]

26 декабря из Сурабаи в Танджонк Приорк вышли крейсера «Де Рюйтер» и «Тромп» в сопровождении эсминцев «Банкерт» и «Пит Хейн». Незадолго до выхода в море кораблей, голландскому командованию стало известно о том, что на выходе из гавани японской подводной лодкой выставлено минное заграждение. Поэтому рутинный выход в море превратился в целую операцию: соединение было разделено на 2 группы, имевший сравнительно большую осадку «Де Рюйтер», сопровождаемый тральщиками и торпедными катерами вышел в море глубоководным западным фарватером, а «Тромп» и эскадренные миноносцы ушли мелководным восточным фарватером, также в сопровождении тральщиков и торпедных катеров. После прохода опасной зоны корабли вышли в точку рандеву и соединения направилось в Танджонг Приорк, где были взяты под охранение торговые суда. Затем переход в Сингапур и возвращение в Танджонг Приорк, где крейсер пополнил запас топлива.

Следующий выход в море наметили на 1 января 1942 года. Командир «Де Рюйтера» принял нелегкое решение отпустить свободных от вахты на берег. Срок возвращения из увольнения был определен за час до выхода в море, командир потребовал, чтобы все моряки вернулись с берега трезвыми. Цель выхода в море - усиление эскорта 1-го сингапурского конвоя «ВМ 9А», который вышел из Бомбея 21 декабря, на борту восьми транспортов находилась 45-я индийская бригада. Охранение конвоя было сильным, кроме кораблей в него входили патрульные самолеты и истребители. Руководил эскортом командир австралийского крейсера «Хобарт». Кроме флагманского крейсера в море в составе голландского соединения вышли крейсер «Ява», эскадренные миноносцы «Банкерт» и «Пит Хейн». Рандеву с конвоем состоялось 1 января 1942 года в Индийском океане, голландские корабли усилили охранение во время перехода проливами Сунда и Гаспар. Во время проводки конвоя имели место трения между командующим голландским соединением и старшим офицером эскорта. Голландский офицер, который лучше знал эти воды, считал, что наилучший маршрут конвоя - через узкий пролив Бангка, где вероятность атак японских подводных лодок существенно меньше. Командир же эскорта принял решение следовать более простым в навигационном отношении проливом Гаспар. Впрочем негативных последствий эти разногласия не вызвали и охраняемые транспорта дошли до цели без потерь.

Легкий крейсер «Перт» сопровождает один из сингапурских конвоев

Голландские корабли успели заскочить в базу, пополнить запасы топлива, и буквально на следующий день снова вышли в море для встречи 2-го сингапурского конвоя «ВМ 9В», вышедшего из Бомбея 22 декабря. Он состоял из 4 тихоходных транспортов в охранении крейсера «Даная» и 4 эскадренных миноносцев. Состав вышедшего в море голландского соединения был тто же, что и в прошлый раз, за исключением того, что место крейсера «Ява» занял «Тромп». Доорману предписывалось исполнять все приказания командира эскорта. Следующие инструкции он получил, когда рандеву уже состоялось, 4 января 1942 года. Скорость конвоя составляла 7 узлов, голландского соединения, следующего зигзагом - 14 узлов. Через некоторое время удалось запеленговать вражескую радиограмму из пролива Бангка. Отправителем могла быть только вражеская подводная лодка. Охранение конвоя перестроилось - перед транспортами двигались эскадренные миноносцы, ведшие поиск с помощью «Асдиков». За ними шел «Де Рюйтер»[* Место в ордере голландских эскадренных миноносцев и британского крейсера не известно.]. Замыкал строй конвоя «Тромп». И вновь между Доорманом и британским командиром эскорта возникли трения. Голландский адмирал считал самым лучшим маршрутом мелководный пролив Лиципара (Licipara), где присутствие вражеских подводных лодок маловероятно. Его оппонент же предпочел более опасный, но и более простой в навигационном отношении маршрут. К счастью и на этот раз конвой смог избежать обнаружения противником и без потерь дошел до пункта назначения.

Короткая стоянка в базе и соединение Доормана снова в море. В 11-00 10 января оно вступает в охранение 3-го сингапурского конвоя «DM 1», состоящего из 5 крупнотоннажных транспортов, которые перевозили в Сингапур 53-ю английскую бригаду и 54 разобранных истребителя «Харрикейн». Охранение у конвоя со столь важным грузом было соответствующим: тяжелый крейсер «Эксетер», легкие крейсера «Эмеральд» (флагманский корабль эскорта), «Дурбан», эскадренные миноносцы «Джупитер», «Вэмпайр», «Энкаунтер» и шлюп «Джумна». С целью избежать возможных разногласий, на этот раз на борту флагманского корабля прошло совещание командиров эскорта, в ходе которого были выработаны следующие решения: во время перехода голландские крейсера «Де Рюйтер» и «Тромп» должны идти за эскадренными миноносцами, ведущими противолодочное патрулирование. Форсирование пролива Бангка должно происходить ночью, все транспорты должны идти в одной кильватерной колонне полным ходом. Если конвой будет атакован японскими надводными кораблями, силы эскорта делятся на три группы: 1-я - крейсер «Эксетер», 2-я - «Эмеральд» и «Дурбан», 3-я - оба голландских крейсера (этой группой командовал Доорман). Встречи с противником удалось избежать и конвой благополучно прибыл в порт назначения 13 января. Через день состоялось совещание, на котором голландский адмирал Доорман, английский адмирал Палисье и австралийский капитан 1-го ранга Колинз обсудили практику проводки сингапурских конвоев на будущее, поскольку при проводке предыдущих конвоев постоянно возникали трения между английскими командирами эскорта и голландским адмиралом, вызванные разными взглядами на то, «как это надо делать». И данное совещание должно было помочь выработать единые взгляды на проблему. Первым слово взял Доорман, который предложил разделять конвои на две части, следующие с возможно большей скоростью и по возможности прокладывая маршрут через участки с небольшими глубинами. Это позволяло уменьшить риск встречи с японскими подводными лодками. Также он предложил направлять транспорты, груженные истребителями, не в Сингапур, а в Батавию, там самолеты будут собираться и дальнейший путь проделывать по воздуху. Эти предложения голландской стороны были отвергнуты. В свою очередь, англичане и австралийцы заявили, что рассматривают нидерландское соединение, как соединение дальнего прикрытия, которое должно находиться на удалении 40 миль от конвоя. Но во время обсуждения выяснилось, что английские кодовые книги, предназначенные для голландского флота, погибли на борту линейного корабля «Принс оф Уэльс». Поэтому корабли Доормана не могли удаляться от конвоя за пределы видимости. Совещание закончилось ничем.