Арсенал-Коллекция, 2016 № 01 (43) - [17]
После капитуляции Франции 22 июня 1940 года, Германии досталось значительные число (от 800 до 840) легких танков сопровождения R35. Хотя по германским стандартам эти машины были малопригодны для линейных частей, общая нехватка бронетехники вынудила Германию все же использовать французские трофеи на второстепенных ролях (в основном для противопартизанских операций и задач охранения). По сквозной системе обозначений германской бронетехники, R 35 получил индекс Panzerkampfwagen 35R (f) или Panzerkampfwagen 731 (f). Кроме того часть машин использовали в качестве шасси для 47-мм противотанковой САУ (всего переделали 174 танка в САУ).
Около 200 R35 со снятыми башнями приняли участие в нападении на СССР в 1941 году, из них 110 использовались в роли артиллерийских тягачей, остальные - в роли БРЭМ, подвозчиков боеприпасов и машин передовых артиллерийских наблюдателей.
Французский легкий танк сопровождения «Рено» R35
Вот о последних мы и поговорим поподробнее. В Вермахте машины передовых артиллерийских наблюдателей были довольно широко распространены и играли довольно важную роль. В качестве базы использовались стандартные линейные танки, получавшие дополнительные средства обнаружения и более мощную радиостанцию. Поскольку в задачу таких машин не входила задача борьбы с техникой противника, артиллерийские орудия с них демонтировались, но что бы не выдавать истинное назначение машин, пушки заменялись макетами.
Поскольку с самого начала войны Вермахт испытывал дефицит бронетехники, было признано целесообразным использовать в качестве базы для машин передовых артиллерийских наблюдателей помимо линейных танков любую подходящую бронетехнику: от полугусеничных бронетранспортеров до трофейных танков. Среди последних решено было использовать на Восточном фронте и лишеные башен «Рено». Но такие машины оказались все же не слишком удобными для новой цели - сказывалось отсутствие свободного места в и без того тесном корпусе.
Простая и лежащая на поверхности идея вернуть «родную» башню была отвергнута - тесная башня, с трудом вмещающая одного человека, не решала проблемы свободного места, к тому же башни с этих танков уже пошли на укрепление «Атлантического вала».
В такой ситуации вполне логично появление в качестве неподвижной рубки конической башни отТ-26: благодаря ей машина передовых артиллерийских наблюдателей выглядит как танк, внутри башни от Т-26 гораздо больше свободного места, позволяющего свободно разместить радиостанцию и приборы наблюдения. А то что она не вращается - так стрелять из пушки никто не собирается - цели и задачи совсем иные.
Касаемо утверждения, что изображение на фото - подделка. Аргументы сторонников этой версии в основном сводятся к тому, «это невозможно, ибо погоны разные». Собственно на этом аргументы против и заканчиваются.
Подобный аргумент имел бы решающую роль, будь машина на фото танком. Так ведь это не так. Это машина, которая должна «выглядеть как танк».
Немецкий безбашенный тягач, переделанный из R35
Советский легкий танк Т-26 с конической башней
Сравнение диаметра погона башен «Рено» R35 и Т-26
«Рено» R35 с башней от Т-26
Александр Потемкин
Пионеры MRAP в Родезии
Ранее мы уже писали о том, как в ЮАР появились первые серийные MRAP - «Гиена». Однако, большие проблемы с противотанковыми минами испытывали и в Родезии. Первый официально зафиксированный подрыв автомобиля в этой стране был подтвержден 27 апреля 1971 года в районе реки Мукумбура недалеко от границы с Мозамбиком. Грузовик «Ford», перевозивший бойцов Родезийской Легкой Пехоты подорвался на противотанковой мине. Трое бойцов погибло, ещё трое получили ранения.
20 июля 1972 года произошел второй минный инцидент, оба полицейских из BSAP (Полиции Родезии) выжили.
30 августа 1972 года - «Ситроен» седан, с семьей фермера Маурисио Эллемента, подорвался на мине. Все пассажиры получили ранения, а главе семьи пришлось ампутировать правую ногу - так сильно она была повреждена.
28 октября 1972 года взрыв уносит жизнь сержанта Дж.Хилла из Армии Родезии. Остальные пассажиры его «Land Rover’a» получают ранения.
Нельзя сказать, что родезийцы были к этому не готовы. Ещё в 1969 году, параллельно с сотрудниками Отдела Оборонных Разработок ЮАР (DRU), рассматривались различные варианты предотвращения подрывов на дорогах. В Родезии это выражалось в идеях установки на переднюю часть автомобиля обычного сонара, который позволял бы обнаруживать искусственные образования в дорожном покрытии, или снижения давления в шинах, что дало бы возможность проезжать мины, не активируя их. Собственно, обе идеи были мертворожденными изначально, да и до 1971 года не было особой необходимости в их применении, так что идею минной защиты транспорта убрали в долгий ящик.
Но времена настали...
Фермер с семьей в минозащищенном «LandRover’e»
Наиболее распространенными автомобилями в сельской местности Родезии были: «Land Rover» версии 2, 2А и 3 (с короткой и длинной базой).
Чтобы снизить количество раненых и убитых от подрывов на минах, первое, что было установлено на легковую технику - это мешки с песком, стальные пластины и полотна резины. Мешки с песком бросали на пол или клали на- и под сиденья, а комбинация пластин из резины и стали, укрепленная на днище давала первичную защиту от взрывов.
