Арсенал-Коллекция, 2016 № 01 (43) - [19]
Для гражданского населения были разработаны специальные дробовики. Большинство моделей являли собой установленные углом от 90 до 360 градусов одноразовые трубки, в которые были заряжены патроны 12-го калибра с картечью.
Наибольшее распространение получило такое устройство, разработанное Кеном Гусеном, которое он назвал «K.Q. - Kill Quick» (быстрое убийство).
Изначально Кен разработал прототип оружия самозащиты для своей фермы в Клермонте (недалеко от Булавайо), который представлял собой 4 короткие растопыренные ствола-трубки 12 калибра.
В обычном состоянии, такой «веер» стоял, направленный в небо. В момент, когда к опасному участку подбирался противник, фермер дергал за привязанный к предохранителю шнур (все тот же соленоид), «дробовик» с размаху опускался в горизонтальное положение, освобождая ударник, который бил сразу по 4-м «стволам», заряженым картечью.
После серии экспериментов количество стволов увеличили до 5, а угол «веера» - до 96 градусов, кроме того изменили длину стволов с 10 до 23 см, чтобы увеличить дальность поражения.
(По словам очевидцев, при проведении последних экспериментов с одного залпа дробью такого оружия было убито 28 цесарок, мирно пасшихся на природе).
Это изобретение так понравилось своей простотой и надежностью людям, что его стали устанавливать на многие автомобили (в некоторых случаях - даже мотоциклы) по всей стране.
Принципиальная схема KQ (из книги - Fighting vehicles and Weapons of Rhodesia 1965-1980)
To самое фото «Армадилло» из журнала «Солдат Удачи»
Частный случай MPLR для гражданского сектора, который был разработан в 1977 году компанией Eastern Districts Engineers (EDE) в городе Умтали. Авторами проекта считаются Терри Беттин, Джон Смит и Рой Кляйншмидт. Несмотря на то, что машину успешно протестировали на подрыв противотанковой мины и обстрел стрелковым оружием, армии данный автомобиль не приглянулся.
Однако, покупатели на «Армадилло» нашлись в гражданском секторе. Производство развернули в 1978 году, и на конец войны было произведено в общей массе от 30 до 40 машин данного типа.
Минная защита представляла собой стандартные металлические пластины-отражатели и полосы резины для гашения энергии взрыва. В передних арках толщина стали составляла 10 мм, позади кабины - 8 мм, и 6 мм сбоку и спереди, в районе двигателя. Изначальная противопулевая защита (6 мм стальные пластины, расположенные под углом), призванная создавать рикошеты, после первых инцидентов была усилена дополнительными экранами (отстоявшими от самого автомобиля на 200 мм) и сеткой для ранней инициации снарядов от РПГ. Вместо крыши - брезент, для выравнивания давления при взрыве и возможности вести огонь пассажирам.
В качестве дополнительной опции EDE предлагала улучшить стандартный MPLR до «Армадилло», и сделать это таким образом, чтобы после войны можно было легко вернуть автомобиль к гражданскому виду.
Некоторое количество таких машин использовалось в качестве транспорта быстрого реагирования для фермерских групп самообороны.
Интересно следующее: Самая известная фотография «Армадилло» была размещена в журнале «Солдат Удачи» с подписью «наемники в Родезии за рулем своего броневика». Почти сразу популярность «Армадилло» взлетела вверх, но... вскоре война закончилась.
В общем и целом минозащищенные «Land Rover’bi» стали первой серьезной попыткой оборудования гражданской техники средствами защиты от мин. И надо сказать, что в условиях отсутствия специализированных материалов, а также не имея особого опыта - родезийцы справились блестяще.
Первые шаги родезийцев в создании защищенных от мин машин были вынужденными, но верными. Активно меняющаяся военная обстановка и наложенные санкционные ограничения заставляли инженеров находить нестандартные решения, которые воплотились впоследствии в полноценные MRAP.
«Moonbuggy» - один из первых экземпляров
Rhino Mk.I
Здраво оценив опыт использования «Верблюдов» и «Гиен» в Полосе Каприви, а также не удовлетворившись простым оборудованием стандартных машин противоминной защитой, Родезийская полиция в декабре 1972 года размещает заказ на изготовление MRAP на базе «Land Rovera».
Ведущий Инженер BSAP доктор наук Джон Томпсон вылетел в ЮАР, где получил полную информацию о минозащищенных автомобилях на базе «Ford» F250. К чести DRU - они поделились всей информацией без утайки. Как справедливо потом указал Дон Холлингворт: «Они (ЮАР) были на два шага впереди нас (в разработке таких машин)».
После рождества 1972 года Дон Холлингворт (будущий автор проекта) набрал команду инженеров и, используя производственные мощности компании «Messrs Morewear Engineering», построил прототип MRAP с V-образным корпусом на базе «Land Rovera». Собственно, это была та же попытка соединить идею «Катее!» и шасси «Land Rovera». Двигатель был открыт, а место водителя и средства управления были перенесены в отсек с пассажирами.
Спустя неделю прототип, который получил название «Moonbuggy», успешно прошел испытания на армейском полигоне, и, не скрывая нетерпения, военные тут же заявили: «Немедленно пускаем машину в серию»! Холлингворт не согласился с этим, указав на данные, полученные им из ЮАР после полноценных тестов «Верблюдов» в Полосе Каприви. Его предложения сводились к следующему: увеличить толщину нижних пластин V-образного корпуса (до 10 мм), а также увеличить его угол с 60 до 90 градусов. Компенсировать увеличившуюся массу автомобиля предлагалось за счет уменьшения толщины боковых защитных пластин (до 3 мм).
