Арсенал-Коллекция, 2015 № 06 (36) - [14]
Среди летчиков БЛ было много опытных профессионалов, таких, как, например, асы ВВС бывшего Словацкого Государства Ф. Циприх, имевший на своем счету пятнадцать сбитых советских, венгерских и немецких самолетов, а также Ф. Хановец с шестью победами. Служба словацких ветеранов (не только вышеупомянутых) в этой структуре объяснялась, прежде всего, тем, что они были единственными в военной авиации Второй республики, кто имел солидный опыт полетов на «мессершмиттах». При этом участие в Словацком национальном восстании как бы смыло с них грехи боевой работы в составе люфтваффе на советско-германском фронте.
Также можно отметить такой факт, что КНБ номинально являлся полицейской структурой, невоенной. Поэтому его самолеты, даже боевые, несли на своих бортах гражданскую регистрацию.
На территории Словакии располагались части и подразделения 4-го авиарайона ВВС страны со штабом в Братиславе, который отвечал за поддержку операций наземных частей. Время от времени к действиям против УПА привлекались силы 3-го авиарайона со штабом в г. Брно.
Что касается действий правительственных войск по пресечению упомянутого рейда, то налицо проявилась их неэффективность в попытках воспрепятствовать повстанцам выполнить намеченные планы. Почти не встречаясь с правительственными войсками, они вернулись на свои польские базы. При этом действий авиации не отмечалось. Результат этой неудачи для властей был нерадостный: в горах появились первые вооруженные отряды из местных противников новой власти.
В апреле следующего, 1946-го, года в Восточную Словакию вторглись три сотни УПА общей численностью до тысячи человек и провели второй рейд, также выполняя задачи агитационно-пропагандистского характера. Результатом его стал проигрыш коммунистами парламентских выборов в восточно-словацких округах. Но в этот раз власти действовали более энергично. В частности, специально для борьбы с рейдировавшими была сформирована специальная группа «Оцел» («Сталь») со штабом в г. Прешов.
Командование 4-го авиарайона для ее поддержки выделило эскадрилью штурмовиков Ил-2 (всего семь машин) из состава 30-го авиаполка, базировавшегося на аэродром Кошице. Главной задачей было нанесение бомбоштурмовых ударов по обнаруженным отрядам повстанцев. Подразделение находилось в готовности уже с 12:00 19 апреля 1946 г., однако боевую работу вело с 21 по 24 апреля. В основном, она свелась к разведке и преследованию противника.
Помимо штурмовиков, с марта в Кошице базировался отряд истребителей Ла-5ФН и Ла-7, получивший условное название «Юрай», из состава 1-го авиаполка, также совершавший патрульные полеты. 12 июня 1946 г. истребители понесли потерю: из-за остановки мотора вынужденную посадку на территории соседней Венгрии совершил ротмистр Л. Солар. Самолет был разбит, летчик - тяжело ранен. Этот случай вскоре послужил поводом для тогдашнего командования ВВС издать приказ о запрете дальнейшей эксплуатации авиатехники советского происхождения. Правда, не во всех частях он сразу же был принят к исполнению... Относительно отряда «Юрай», отметим, забегая вперед, что он базировался на Кошице до конца апреля 1947 г., однако действовал отсюда уже не на «Лавочкиных», а на многоцелевых С-5 Сар - так в то время в Чехословакии именовался выпускавшийся в стране знаменитый Fieseler Fi-156 Storch, с августа 1947 г. переименованный в К-65.
После возвращения повстанцев на польскую территорию разведывательные полеты не прекратились и продолжались по июнь 1946 г. включительно.
К-65А одной из эскадрилий Авиации Безопасности. Аэродром Точна. 22 июня 1949 г.
Aero С-ЗВ на аэродроме Малацки. Март 1947 г.
Надо сказать, что при выполнении этих вылетов чехословацкие летчики (видимо, это были специалисты еще довоенной «закалки») проявляли немалое мастерство. Например, один из участников словацкого рейда так описывал работу разведывательной авиации: «Над нами очень низко, подобно настырным мухам, кружатся два самолета. Летают не то, что над, но и между высокими деревьями».
Полученный опыт, пусть даже отрицательный, всегда идет на пользу. Так получилось и в данном случае. Дабы застраховать себя от неприятных неожиданностей, был проведен ряд мероприятий, в частности, организованы своеобразные «силы быстрого реагирования». Что касается авиации, то уже 12 декабря 1946 г. из состава частей 3-й авиадивизии было выделено звено «Спитфайров», находившееся на аэродроме Брно в часовой готовности. В случае необходимости оно с подвешенными бомбами и полным боекомплектом должно было перелететь на аэродром Три Дуба и приступить с него к выполнению боевых вылетов. Дополнительные боеприпасы, а также инженерно-технический состав были бы затем переброшены специально выделенной парой транспортных машин. Позже задачи авиации изменились: поскольку повстанцы действовали небольшими группами в лесистой местности, был сделан вывод, что нанесение по ним бомбоштурмовых ударов будет малоэффективным, и основной задачей летчиков с 1 марта 1947 г. стало ведение воздушной разведки.
В период с 17 по 22 июня 1947 г. с территории Польши перешли границу сотни командиров «Громенко», «Бродича» и курень командира «Бурлаки» общей численностью 277 бойцов с задачей пройти всю Чехословакию и прорваться в американские зоны оккупации Австрии и Германии. Кроме того, в начале этого же месяца под натиском польских войск сюда же отошли остатки некоторых других сотен. Всего на Запад уходило до 750 человек. Борьба с ними на территории страны велась до середины ноября 1947 г.. К началу октября в рамках «Акции Б» было задействовано 8044 солдат и офицеров Чехословацкой армии, 1960 бывших партизан и 5458 военнослужащих КНБ. В период с 10 июня по 12 ноября 1947 г., по данным чехословацкой стороны, УПА потеряла 61 человека убитыми, 260 пленными, а еще 29 добровольно перешли на сторону правительственных войск. В плен попали сотники «Бродич» и «Бурлака». В Австрию смогли прорваться порядка 360 бойцов из разных сотен.
