Арсенал-Коллекция, 2014 № 12 (30) - [23]
До 1936 г. фирма «Мицубиси» изготовила 113 самолетов Ки-2 (включая прототипы), ещё 13 таких машин с ноября 1934 г. по август 1935 г. выпустила по лицензии фирма «Кавасаки». Самолеты оборудовались обтекателями колес шасси и подкрыльевых бомбодержателей, но в строевых частях их, как правило, снимали. Некоторые самолеты оборудовали кабиной для четвертого члена экипажа, расположенной между рабочими местами пилота и бортстрелка (как на «Юнкерсе» К37 и Ки-1). В тренировочных полетах место в ней мог занимать инструктор, а в боевых - наблюдатель.
Вдохновленные модернизацией Ки-1 до уровня Ки-1-II, конструкторы «Мицубиси» в 1936 г. попытались усовершенствовать и легкий бомбардировщик. Объем доработок был достаточно большим - чего стоит, например, замена неубирающегося шасси на убирающееся (основные стойки убирались в увеличенные мотогондолы вперед по направлению полета). Вместо моторов «Юпитер» VII установили более мощные 9-цилиндровые двигатели «Накадзима» Ха-8-I (550/640 л.с.). Вместо колец Тауненда применили гораздо более эффективные капоты NACA, а деревянные винты заменили металлическими (фиксированного шага) диаметром 2,90 м. Внутри фюзеляжа удалось выкроить место для небольшого бомбоотсека, вмещавшего два десятка 15-кг бомб. Бомбоотсек располагался несимметрично - он был сдвинут к левому борту фюзеляжа, и закрывался двумя створками. По образцу Ки-1-ll гофрированная обшивка внешних частей крыла была заменена гладкой. Кабина пилота стала закрытой, со сдвигающимся назад фонарем.
Все указанные доработки были опробованы на 77-м серийном Ки-2. Его испытания показали, что, несмотря на несколько возросшую массу самолета, скорость увеличилась на 30 км/ч. В итоге, модифицированный самолет приняли на вооружение под обозначением «Киу-Сан-Сики Ни-Гата Сокейбакугекики» («двухмоторный легкий самолет-бомбардировщик тип 93 модель 2»), или же Ки-2-II. Соответственно, базовая модель теперь именовалась Ки-2-I, а полностью - «Киу-Сан-Сики Ичи-Гата Сокейбакугекики» («двухмоторный легкий самолет-бомбардировщик тип 93 модель 1»).
Выпуск Ки-2-II начался в апреле 1937 г. Серийные самолеты отличались от прототипа отсутствием обтекателя хвостового колеса, а также конструкцией носовой стрелковой установки. Она была закрыта полусферическим невращающимся колпаком. Передняя его часть была поворотной, обеспечивая угол обстрела в горизонтальной плоскости около 90°. На некоторых самолетах Ки-2-II устанавливалась радиостанция. Её проволочная антенна растягивалась между левым килем и мачтой, устанавливавшейся в носовой части фюзеляжа.
В 1937-1938 гг. построили 61 Ки-2-II, что довело общий объем выпуска обеих модификаций Ки-2 до 187 единиц. В некоторых публикациях встречаются упоминания о переделке определенного числа выпущенных Ки-2-I в вариант Ки-2-II, однако, это следует признать маловероятным ввиду весьма существенных отличий между модификациями, делавших переделку затруднительной.
Поставки Ки-2 в строевые части начались практически одновременно с Ки-1 - в 1934 г. По установившейся традиции первыми их получили подразделения 7-го хико рентая в метрополии и 12-го - в Манчжурии. Впоследствии ими вооружили ещё два «манчжурских» хико рентая - 16-й в Мутанцяне (два тютая) и 10-й в Цицикаре (один), а также 9-й хико рентай в Корее (Холионг; два тютая). Самолеты Ки-2 участвовали в японокитайской войне, успешно справляясь с задачами непосредственной авиационной поддержки. Они завоевали любовь экипажей и наземного персонала за прочную конструкцию, устойчивую к боевым повреждениям, легкость управления, надежные и безотказные двигатели, неплохие летные данные и простоту наземного обслуживания. Однако, уже в 1939 г. Ки-2 начали снимать с вооружения. На смену им поступали более современные одномоторные бомбардировщики Ки-30 и Ки-32, а также двухмоторные Ки- 48. Бывшие бомбардировщики, сохранившие немалый запас ресурса, ещё некоторое время применялись в качестве учебных, транспортных и связных. Разведка союзников, располагая информацией о применении Ки-2 в Китае, присвоила самолету кодовое имя «Луиза».
На полевом аэродроме в Китае. Взлетает Ки-2, на переднем плане - одномоторный бомбардировщик Ки-3
| «Айкоку №1» (Ju К37) | «Мицубиси» «тип 93 модель 1» (Ки-1-I) | «Мицубиси» «тип 93 модель 2» (Ки-1-II) | «Мицубиси» «тип 93 модель 1» (Ки-2-I) | «Мицубиси» «тип 93 модель 2» (Ки-2-II) | |
| Двигатели: | |||||
| ТИП | «Накадзима» «Юпитер» VI | «Мицубиси» Ха-2 | «Мицубиси» Ха-2-Il | «Накадзима» «Юпитер» VII | «Накадзима» Ха-8-l |
| мощность, л.с. | 2x450/520 | 2x700/750 | 2x750/940 | 2x450/570 | 2x550/640 |
| Размах крыла, м | 20,16 | 26,50 | 19,96 | ||
| Длина самолета, м | 12,40 | 14,80 | 12,60 | 13,07 | |
| Высота самолета, м | 4,62 | 4,92 | 4,64 | ||
| Площадь крыла, кв. м | 54,20 | 90,74 | 56.20 | ||
| Масса, кг: | |||||
| пустого самолета | 2800 | 4880 | 5120 | 2800 | |
| взлетная | 4500 | 8100 | 8930 | 4450 | 4700 |
| Скорость, км/ч: | |||||
| максимальная | 230 | 220 | 255 | 283 | |
| крейсерская | 180 | ||||
| Время набора высоты 3000 м, мин | 11 | 14 | 10 | ||
| Практический потолок, м | 5470 | 5000 | 7000 | 7500 | |
| Дальность полета, км | 920 | 1100-1250 | 900 | 1000 | |
В 1936 г. один самолет Ки-2, лишенный вооружения, был приобретен газетным концерном «Асахи Симбун». Машина, получившая имя «Отори» («Феникс») и регистрацию J-BAAE, использовалась для различного рода рекламных акций и рекордных перелетов. В частности, в декабре 1936 г. она совершила перелет из Тачикавы в Бангкок (Сиам, ныне Таиланд) протяженностью 4930 км за 21 час 36 минут летного времени, а в 1939 г. - перелет по периметру границ Китая протяженностью 9300 км.
