Арсенал-Коллекция, 2013 № 08 (14) - [25]
"Волидж" был выведен в резерв в резерв в 1899 г., списан в 1901 г. и продан на разборку фирме Коэна из Лондона 17 мая 1904 г. "Эктив" был выведен в резерв в 1898 г. и списан годом позже; его корпус в 1903-1905 гг. использовался в качестве блокшива при военно-морском колледже в Портсмуте, а 10 июля 1906 г. был продан на слом.
Однако на этом наш рассказ о первых железных корветах Королевского флота еще не закончен...
Винтовой корвет "Ровер", конец 1880-х гг.
В 1872 году на верфи "Тэмз Шипбилдинг Компани" в Лимуте был заложен корвет "Ровер". Он строился по образцу "Волиджа", но обладал рядом существенных отличий. Размерения были увеличены, водоизмещение возросло примерно на 400 т. Корпус имел фальшкиль и скуловые кили, что увеличивало метацентрическую высоту и снижало валкость; форштевень был прямым, без княвдигеда, что должно было уменьшить зарываемость в волну, мидель-шпангоут выполнялся не столь полным, а обводы кормовой части - менее узкими. Основные размерения корабля по чертежу были следующими; глубина интрюма - 4,95 м, осадка носом - 5,23 м, кормой - 7,06 м, площадь мидель-шпангоута - 60,1 м², площадь грузовой ватерлинии - 835,35 м². Иными словами, изменения были призваны улучшить остойчивость и мореходность корабля, однако негативным образом сказались на ходкости и маневренности. "Ровер" гораздо хуже управлялся как под парами, так и под парусами и уступал предшественникам в скорости, но только на тихой воде, тогда как в свежую погоду держался гораздо увереннее.
Конструкция и внутреннее устройство корпуса практически не отличались от прототипа, только медная обшивка подводной части была заменена цинковой. Якорные клюзы были перенесены на уровень верхней палубы.
Без изменений осталась и парусная оснастка, но площадь парусов слегка увеличилась (1660 м²). Хотя под парусами новый корвет показал себя не столь хорошим ходоком, выжимая не более 11 узлов, это не играло особой роли (как тогда казалось), поскольку в силовой установке были произведены важные усовершенствования.
"Ровер" был оснащен горизонтальной паровой машиной системы "компаунд" фирмы "Рэйвенхилл энд Солкелд", имевшей один цилиндр высокого и два цилиндра низкого давления. Диаметр цилиндра высокого давления - 1829 мм, цилиндров низкого давления - по 2235 мм, ход поршня - 1219 мм. Цилиндры располагались с левого борта от гребного вала (цилиндр высокого давления - между цилиндрами низкого), а справа - конденсаторы и, позади них, два центробежных насоса. Пар вырабатывали десять цилиндрических котлов, причем его давление подняли до 70 фунтов на кв. дюйм (4,9 атм.). Котлы - двухтопочные, диаметром 3,05 м, длиной 2 м; располагались в двух котельных отделениях (шесть в носовом, четыре в кормовом); общая площадь нагревательной поверхности - 1180 м², колосниковых решеток-47,43 м². В отличие от предшественников, корабль имел две дымовые трубы. Гребной винт системы Гирша переменного шага по-прежнему был поднимающимся, но его диаметр увеличили до 21 фута (6,4 м).
На прошедших 18 ноября 1875 г. официальных испытаниях "Ровер" показал скорость 14,53 уз при мощности 4963,5 и.л.с. и частоте вращения винта 68,51 об./мин. Хотя мощность превысила контрактную более чем на 200 л.с., полученная скорость была на узел меньше ожидаемой. Поэтому Адмиралтейство распорядилось провести повторную пробу, которая состоялась 17 января 1876 г, но опять не дала положительного результата вследствие вскипания воды в котлах и повреждения пружины предохранительного клапана. Столь же плачевно закончилось и третье испытание 3 февраля, в ходе которого зафиксировали мощность лишь 3416 и.л.с. и скорость 13,87 уз, прежде чем снова возникло сильно вскипание воды в котлах. Корабль был принят по итогам первой пробы.
Угольные ямы корвета вмещали 420 т угля, что обеспечивало дальность плавания 1840 миль 10-узловым ходом.
Размещение вооружения на "Ровере" представляло собой полную противоположность предшественникам. Его два 7-дюймовых орудия располагались в оконечностях (но были перенесены на верхнюю палубу, а в бортах для них - прорезаны порты, чтобы они могли стрелять на любой борт), а шестнадцать 64-фунтовых пушек на колесных лафетах стояли по бортам на верхней палубе. Устройство портов позволяло носовому орудию вести огонь в секторе 109°, кормовому - 107° (включая соответственно 5° и 3° от диаметральной плоскости в сторону противоположного борта)
"Ровер" под парусами
После окончания в 1879 г. первой кампании корвет был перевооружен: теперь он нес четырнадцать 6-дюймовых [* Также зачастую обозначаются как 80-фунтовые или 81-центнерные (81 cwt).] казнозарядных орудий Mk.l (двенадцать в батарее и по одному в оконечностях), три легких пушки, восемь картечниц и торпедных два аппарата. Между фок-мачтой и первой трубой был оборудовал ходовой мостик, а позади бизань-мачты - штурманская рубка. Водоизмещение выросло до 3494 т.
Стоимость постройки корабля составила 169 739 ф. ст., из которых 104 718 пришлись на корпус, а 65 021 - на механизмы.
По иронии судьбы, карьера "Ровера" оказалась короче, чем у его предшественников. Начав свою первую кампанию 14 декабря 1875 г., он был направлен на Американо-Вест-Индскую станцию, где вскоре получил серьезные повреждения корпуса в результате посадки на мель. За время кампании корвет прошел 40 183 мили, сжег более 5700 т каменного угля, пробыл в море 409 дней и посетил 64 порта. 16 апреля 1879 г. он вернулся на родину и прошел ремонт на казенной верфи в Чатэме, после чего был выведен в резерв до 1885 года, когда, вместе со своими предшественниками, вошел в состав Учебной эскадры. Вот тут-то и сказалась худшая ходкость "Ровера" под парусами. Он оказался менее пригодным к длительным переходам без помощи машины, поэтому уже в 1889 году был окончательно выведен в резерв, а в 1893 г. - продан на слом.
