Арсенал-Коллекция, 2013 № 07 (13) - [18]
Успешные действия хорватских войск привели к взятию под контроль всей территории бывшей Республики Сербской Краины, включая её последний оплот у границы с Сербией - Восточную Славонию и Баранью. Впоследствии сербские анклавы под контролем ООН были реинтегрированы в состав Хорватии. Одним из условий реинтеграции был вывод всего вооружения бывшей армии Республики Сербской Краины на территорию СРЮ. Среди них оказалось и три самолета J-20. Вместе с однотипной машиной из состава армии Республики Сербской их передали не ВВС и ПВО, а Управлению государственной безопасности сербского МВД.
«Крагуй» в музейной экспозиции
| Размах крыла, м | 10,64 |
| Длина самолета, м | 7,92 |
| Высота самолета, м | 3,04 |
| Колея шасси, м | 2,41 |
| Масса пустого самолета, кг | 1130 |
| Взлетная масса (с двумя 100-кг бомбами), кг | 1624 |
| Максимальная скорость, км/ч: у земли | 275 |
| на высоте 1500 м | 295 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 210 |
| Скорость сваливания, км/ч | 88 |
| Дальность полета, км | 710 |
| Боевой радиус, км | 150-235 |
| Взлетная дистанция до высоты 15 м, м | 293 (в т.ч. 175 м разбега) |
| Посадочная дистанция с высоты 15 м, м | 324 (в т.ч. 120 м. пробега) |
Самолеты передислоцировали на аэродром Сремска Митровица и включили в состав авиаэскадрильи части специального назначения (JSO), участвовавшей в различных операциях, в том числе тайных, по прямому указанию президента Слободана Милошевича. В составе JSO «Крагуе» получили новый камуфляж с малозаметными опознавательными знаками (небольшим изображением сербского флага вверху вертикального оперения). В 1998 г. их привлекали для борьбы с албанскими партизанами в Косово. В тот период J-20 базировались на аэродроме у г. Клина. После начала весной 1999 г. воздушной операции НАТО против Югославии авиаэскадрилью JSO передислоцировали на аэродром Трстенику Кральева. Вследствие нескольких месяцев безделья личный состав эскадрильи начал встревать в конфликты и драки с военнослужащими Югославской армии, и вскоре вконец разложившуюся часть пришлось расформировать. Её самолеты перегнали на аэродром Лисичийи Ярак, где законсервировали. ВВС и ПВО Югославии списали свои J-20 ещё в 1996 г. Один из них (с/н 30136) был разоружен и продан в частные руки, получив гражданскую регистрацию YU-YAA. После 2000 г. большинство уцелевших «Крагуев» (как ранее принадлежавших ВВС, так и МВД) сосредоточили в белградском аэропорту «Никола Тесла», откуда постепенно распродали музеям и частным владельцам. Так самолет с с/н 30146 оказался в Великобритании (гражданская регистрация G-BSXD), а с с/н 30153 - во Франции (F-AZFR).
Николай КОЛЯДКО
Мифы Мидуэя: Алеутский «Зеро»
Восстановленный «Зеро» на лётном поле авиабазы флота «Норт Айлэнд», Сан-Диего
Этот миф появился на свет в 1953 г., на страницах книги легендарного авиаконструктора и разработчика «Зеро» Дзиро Хорикоси и капитана 1-го ранга Масатакэ Окумия. Их книга под скромным названием «Рэйсэн - ниппон кайгун коку сёси» («Рэйсэн - краткая история японской морской авиации») сразу вызвала интерес, и уже через три года в США вышел её адаптированный перевод, созданный при помощи американского писателя и историка авиации Мартина Кэйдина, ставшего третьим соавтором. Малоизвестное сокращение «Рэйсэн» было заменено более понятным «Zero!», и уже под этим названием книга получила известность, многократно переиздавалась и была переведена на многие языки. Собственно миф об «Алеутском Зеро» занимает там чуть более трёх страниц. Основная же его идея выглядит следующим образом:
- «Когда мы еще не оправились от поражения при Мидуэе, далее к северу произошло еще одно событие. Хотя оно и не было столь драматичным, последствия оказались не менее серьезными. На Алеутских островах совершил вынужденную посадку и вскоре был захвачен американцами один из наших «Зеро». Последующее тщательное изучение этого самолета открыло американцам все его сильные и слабые стороны. После того, как вражеские инженеры узнали все характеристики самолета, они быстро смогли добиться качественного превосходства своих машин. [...] Зная о слабостях «Зеро», американцы быстро создали истребитель, который был специально предназначен лишить японцев тех преимуществ, которые им давал «Зеро». Это был Грумман F6F «Хэллкэт» [...]. Позднее мы полностью ощутили, как помог противнику захват этого самолета. Неприятель создал истребитель, специально спроектированный для борьбы с «Зеро». Это значительно ускорило наше финальное поражение.»
Jiro Horikoshi, Masatake Okumiya, Martin Caidin, “Zero!», 1956
Прежде чем разбираться с этими утверждениями, стоит, наверное, вспомнить собственно историю «Алеутского «Зеро“». Интересующий нас истребитель «Мицубиси» обр. О мод. 21 (А6М2Ь), серийный номер 4593, был собран 19 февраля 1942 г. на заводе компании в Нагое. 1 мая 1942 г. этот самолёт, вместе с пятнадцатью другими «Зеро», составил новую истребительную эскадрилью лёгкого авианосца «Рюдзё». Авианосцы «второй линии» первые полгода войны провоевали на устаревших «Мицубиси» обр. 96 (А5М4), и только к весне появилась возможность их перевооружения. Машина получила жёлтую опознавательную полосу в хвостовой части фюзеляжа и тактический номер DI-108, а ещё она получила своего нового пилота, девятнадцатилетнего лётного старшину 1-й статьи Тодаёси Кога.
