Арсенал-Коллекция, 2013 № 06 (12) - [42]
С мая 1937 г. у Дили был недолгий период береговой службы - помощником старшего офицера базы морской авиации в Пенсаколе, а летом 1939 г. он был назначен старшим офицером эсминца (обратим внимание: опять флешдекер) "Рубен Джеймс" (DD-245). За полгода до гибели корабля в Атлантике от торпеды германской субмарины Дили был назначен командиром субмарины S-20 (SS-125), использовавшейся в учебных целях при школе подплава в Нью-Лондоне. Этой лодкой он командовал два года, встретив на ее борту вступление США во Вторую мировую войну. Последнее обстоятельство дает право утверждать, что к тому времени у Сэмуэля Дили был огромный, пусть даже и не боевой, опыт командования подлодкой.
2 декабря 1942 г. Дили принял под командование субмарину "Хардер", находившуюся в стадии достройки на верфи компании "Электрик Боут" в г. Гротон, штат Коннектикут. Эта лодка типа "Гэтоу" была заказана 1 июля 1940 г., заложена 1 декабря 1941 г., спущена на воду 19 августа 1942 г., зачислена в списки флота 2 сентября 1942 г.
Интересный момент: в ходе учебного похода "Хардер" у восточного побережья США Дили смог уберечь свою лодку при ошибочной атаке американским патрульным самолетом.
Весной 1943 г. "Хардер" прибыла в Перл-Харбор, откуда 7 июня вышла в свой первый боевой поход.
Прежде чем потопить свой первый вражеский эсминец Сэмуэль Дили совершил три успешных боевых похода (два к о. Хонсю и один к Марианским островам), записав на свой счет вспомогательный гидроавианосец и восемь транспортов. Естественно, что каждая победа добавляла экипажу "Хардер" мастерства и веры в своего командира.
Коммандер Сэмуэль Дили
Торжественный спуск на воду подводной лодки "Хардер" на верфи "Электрик Боут" в Гоотоне, 19 августа 1942 г.
Гидроавианосец "Сагара-мару" - первая победа "Хардер"
Следует отметить, что недостатки во всех звеньях японской противолодочной оборы в течение всей войны являлись питательной средой, способствующей быстрейшему профессиональному росту американских подводников. Активные, но безрезультатные усилия эскортных кораблей позволяли командирам субмарин США получить необходимый боевой опыт, который при более эффективных действиях сил ПЛО доставался бы слишком дорого и не накапливался бы так быстро. Одновременно американские подводники избавлялись от довоенной боязни вражеских эскортных кораблей. Хорошей иллюстрацией тому служит история двадцатичасовой баталии "Хардер" с японским конвоем во время третьего боевого похода.
14 ноября 1943 г. конвой под кодовым номером 4114 оставил Трук и вышел курсом на метрополию. В его составе следовали транспортные суда "Никко-мару", "Удо-мару", "Тиё-мару" и "Хокко-мару". Последнее вело на буксире поврежденный охотник Ch-Ю. Для четырех транспортов (даже с учетом буксируемого подранка) эскорт был более чем достаточен и включал эсминец "Юдзуки" (тип "Муцуки", 1927 года постройки), фрегат "Фукуе" (тип "Эторофу", 1942 г.) и патрульный корабль РВ-46 (бывший "Югао" - эсминец 2-го класса типа "Вакатаке", 1924 г.).
Ранним утром 19-го числа конвой находился северо-восточнее о. Асунсьон (Марианская гряда). Здесь японцы вошли в воды, где оперировала "волчья стая" в составе: "Парго" (SS-264), "Снук" (SS-279) и "Хардер". Радар "Хардер" выдал контакт с группой целей, и Дили попытался вызвать по радио остальные лодки стаи. Это ему не удалось из-за интенсивного глушения всех используемых частот японскими станциями. "Хардер" предстояло атаковать конвой самостоятельно. Несложно просчитать, чего бы добился командир немецкого "U-бота", ввяжись он в одиночку в бой с тремя эскортными кораблями Королевского флота в конце 1943 г. А вот как развивались события на Тихом океане.
Удерживая радарный контакт, "Хардер" вышла в голову конвоя и погрузилась в 7,5 милях впереди противника. Курс конвоя вывел японцев прямо на лодку, при этом "Юдзуки" успел обнаружить субмарину своим гидролокатором. Неожиданно для подводников конвой начал маневр уклонения. Дили пришлось стрелять "навскидку" и срочно погружаться, чтобы не попасть под таран одного из транспортов. Попадание торпеды (в 04.15) пришлось в "Хокко-мару", уже через 20 минут судно скрылось под водой, унося с собой 45 человек. Беспомощный Ch-10 замер без хода.
Дили развернул лодку и разрядил четыре кормовых аппарата. В 04.35 торпеда поразила "Удо-мару". Повреждения были серьезны, транспорт потерял ход.
Эскортные корабли бросились в контратаку, но "Хардер", оснащенная батитермографом[1 Батитермограф (bathothermograph) - устройство для непрерывного измерения вертикального распределения температуры воды на ходу. Изобретен южноафриканским океанографом А.Ф. Спилхаусом в 1938 г. Принцип использования основывался на различных акустических свойствах пластов воды с разной температурой.], ушла на глубину, где оказалась укрыта от вражеских акустиков слоем холодной воды. Подводники насчитали 64 взрыва глубинных бомб, но ни один из источников не указывает на то, что хотя бы один из них представлял для субмарины реальную опасность. Пока японцы взрывали море, на лодке перезаряжали торпедные аппараты.
Отогнав (как они полагали) врага, японцы пытались продолжить движение. С "Тиё-мару" завели конец на Ch-10. Эта пара в сопровождении "Фукуе" поспешила к Титидзиме. "Юдзуки" взял на буксир "Удо-мару", но в 10.40 поврежденный корпус транспорта не выдержал нагрузок, кормовая часть оторвалась и быстро затонула. Носовая секция пока держалась на плаву. Видимо, она была достаточно велика, поскольку японцы изо всех сил пытались спасти ее. Связанный буксирной операцией эсминец был совершенно бесполезен для отражения возможных атак подводного противника, поэтому в 18.50 к месту спасательной операции был возвращен рудовоз "Никко-мару". Он "впрягся" в буксир вместо "Юдзуки". Через несколько часов борьбы японцам пришлось сдаться: океан поглотил искалеченный остов "Удо-мару".
