Арсенал-Коллекция, 2013 № 06 (12) - [27]
Уже в первый день наступления лётчики 773-го ИАП столкнулись с немецкими самолетам. 7 октября в районе горы Малая Кариквайвишья лётчики 1-й АЭ провели бой с группой истребителей FW 190, в ходе которого мл. л-нт Геверовский А.И. лично сбил одного "фокке-вульфа". Все наши самолёты вернулись на свой аэродром.
Fla следующий день произошла ещё одна схватка с германскими асами, где обе стороны понесли потери. Шестерка "Аэрокобр" 1-й АЭ, ведомая комэском л-том Рыжковым С.Н., сопровождая группу штурмовиков Ил-2 к переднему краю обороны, в районе Луостари встретила группу истребителей противника FW 190. Лётчики 773-го полка сковали боем врага и не допустили его к своим штурмовикам. В ходе этого группового боя л-нт Семенихин П.Е. и мл. л-нт Литвинов А.С. сбили по одному FW 190. В свою очередь немцам удалось сбить самолёт командира АЭ л-та Рыжкова Сергея Николаевича, который погиб в кабине своего самолёта.
Ещё одну потерю от огня германских асов полк понёс 12-го октября: при выполнении боевого задания в районе аэродрома Луостари самолет Р-39 лейтенанта Бондаренко Ивана Васильевича на обратном маршруте был атакован двумя FW 190. Через 2 минуты на самолёте отказал мотор, самолёт перевернулся, врезался в землю и сгорел. В этом вылете лётчики 773-го ИАП вновь прикрывали штурмовики Ил-2 в район Луостари и провели воздушный бой с группой вражеских истребителей, но на обратном пути, видимо, просмотрели атаку пары "охотников" противника и потеряли л-та Бондаренко. Это была последняя встреча лётчиков 773-го ИАП с противником в воздухе во время Великой Отечественной войны.
В октябре полк совершил 274 самолёто-вылета (с налётом 273 часа). Из них 226 на сопровождение Ил-2, на разведку - 4, на патрулирование над аэродромом - 44.
После освобождения советскими войсками Луостари 12 октября 1944 г., лётчики полка продолжали выполнять боевые вылеты по сопровождению своих штурмовиков на объекты противника. 20 октября лётчики полка выполнили два боевых вылета на поддержку своих наступающих на Киркенес войск. В ходе одного из них зенитным огнём был подбит самолёт л-нта Барановского И.И., но он благополучно дотянул до своего аэродрома Мурмаши и сел, вскоре самолёт был восстановлен. Лётчики полка выполняли боевые вылеты до 29 октября.
В ноябре месяце 773-й ИАП боевые задачи не выполнял ввиду перебазирования с аэродрома Мурмаши на аэродром Луостари.
Фото лётчика мл. л-та Барановского Ивана Ивановича, погибшего 19.11.1944 г. - последняя потеря полка в Заполярье
Самолёт л-та Барановского И. И., найденный летом 2004 года возле Луостари
В декабре полк дежурил на аэродроме, прикрывал свой аэродром и район Киркинес-Петсамо-Луостари.
С 1.01.1945 г. по 1.07.1945 г. полк занимался учебно-боевой подготовкой на самолётах "Аэрокобра" по программе курса боевой подготовки ИА 1944 г. Всего за данный период полк совершил 760 самолёто-вылетов (355 часов налёта).
После окончания войны история 773-го ИАП не закончилась. В отличие от многих знаменитых авиаполков советских ВВС, которые были расформированы в первый годы после окончания ВОВ, а затем в период Хрущёвского разгона авиации в конце 50-х годов, 773-й ИАП продолжал служить в составе советских ВВС ещё долгое время и закончил своё существование в начале 1994 г. К этому надо добавить, что большую часть своей послевоенной службы полк находился за пределами СССР - в середине 50-х годов полк, освоив уже реактивную авиатехнику, на самолетах МиГ-17 убыл из Карелии в составе всё той же 16-й ГИАД в Группу советских войск в Германии (ГСВГ) на аэродром Дамгартен. Fla данном аэродроме ГДР полк прослужил до конца 1993 г. и в начале 1994 г. был выведен в Россию на аэродром Андриаполь, где и расформирован.
Лётчики полка долгое время находились на переднем крае "холодной войны" и постоянно находились в боевой готовности. В годы "холодной войны" лётчики 773-го ИАП дважды встречались с реальным противником в небе ГДР. Первый случай произошёл 29 мая 1958 г., когда воздушную границу ГДР нарушил самолёт-разведчик RF-84F 42-й эскадрильи ВВС Бельгии. Самолет лейтенанта Мартина Паулюса, совершавший полет над нейтральной зоной, нарушил границу и был принужден к посадке в 10.45 на аэродроме Рибниц-Дамгартен парой истребителей МиГ-17 773-го ИАП. На посадке летчик пытался ускользнуть, но предупредительная очередь прижала его к полосе. Летчик освобожден 21 июня, а самолет доставлен в ФРГ железнодорожным транспортом 4-го июля (после ремонта этот RF-84 вернулся в 42 эскадрилью и был списан после аварийной посадки 17 мая 1960 г.).
Почти ровно два года спустя, а точнее 30 мая 1960 г., воздушную границу ГДР нарушил военно-транспортный самолёт ВВС США типа С-47 из состава 17-й ВА ВВС США. Самолет, управляемый экипажем капитана Джеймса Лонди, совершал перелет из Копенгагена в Гамбург, но из-за ложной информации о силе ветра, выданной метеослужбой, сбился с курса и углубился в воздушное пространство ГДР на 22 мили. Самолет был перехвачен истребителями МиГ-19 773-го ИАП, которые пилотировали капитан Л. Шкарупа и ст. лейтенант М. Крылов, и после предупредительной очереди совершил посадку на поле в 15 милях севернее городка Гревесмюлен. Fin кто из находившихся на борту 6 членов экипажа и трех пассажиров не пострадал. Позже самолет перегнан на аэродром Висбаден и возвращен США.
