Арсенал-Коллекция, 2013 № 04 (10) - [19]
В составе регулярных ВВС США «Стратофрейтеры» прослужили до 1973 г. Несколько дольше они продержались в частях резерва ВВС и Национальной гвардии. В ВВС Национальной гвардии заправочные модификации КС-97 эксплуатировали в общей сложности 12 эскадрилий. В начале 70-х гг., когда КС-135 регулярных ВВС были задействованы в Индокитае, самолеты KC-97L Национальной гвардии привлекались к обеспечению полетов в Европе. Главной их базой был Рейн-Майн в ФРГ. Туда по ротации на два-три месяца прибывали эскадрильи заправщиков из разных штатов. В то время «Стратофрейтеры» уже воспринимались как «летающий антиквариат», а полеты на них считались довольно утомительными из-за отсутствия бустеров: как вспоминал один из ветеранов Национальной гвардии «при боковом ветре управление самолетом превращалось в армрестлинг».
Последний экземпляр KC-97L сняли с вооружения 136-го крыла Национальной гвардии штата Техас, базировавшегося в аэропорту Далласа, в июне 1978 г. Чуть ранее в том же году прекратила эксплуатацию KC-97L 151-я авиагруппа из штата Юта, до 1977 г. летали на этих самолетах 171-е крыло Нацгвардии штата Пенсильвания и 161-я группа из Аризоны.
KC-97L во всей красе
«Стратофрейтер» не сделал особо впечатляющей экспортной карьеры - помимо США, они эксплуатировались в ВВС лишь двух стран. Первой из них был Израиль - здесь служили восемь KC-97G и один KC-97F. Интересно, что в Израиль попал и один из предсерийных YC-97. Правда, в ВВС он не служил, а применялся фирмой IAI в качестве летающего стенда для испытаний оборудования. А под занавес карьеры, в начале 70-х гг. три KC-97L «в пакете» с истребителями F-4C, поставили в Испанию. В этой стране заправщики получили обозначение ТК-1 и эксплуатировались до 1979 г. Кроме заправщиков, Испания получила два транспортника C-97G, но они использовались только как источник запчастей.
Ещё в 1957 г. «Стратофрейтер» получил ограниченный гражданский сертификат летной пригодности согласно норм AR-23. Поначалу «сняли военную форму» несколько самолетов, переданных различным фирмам для испытаний оборудование. Позже довольно много демобилизованных самолетов попали в гражданские авиакомпании. Они использовались для грузовых перевозок, но, прежде всего, - для тушения лесных пожаров. Ещё в 1988 г. в гражданском авиационном регистре США числилось более двух десятков «Стратофрейтеров» - четыре C-97G, 13 KC-97G и шесть KC-97L.
Некоторое количество демобилизованных «Стратофрейтеров» эксплуатировалось за пределами США. Например, три C-97G эксплуатировались швейцарской компанией «Балэйр». Они в 1969-70 гг. осуществляли рейсы в интересах Международного Красного Креста, доставляя гуманитарные грузы в Биафру. А последний «Стратофрейтер» (бывший 53-3816) попал в Мексику, в компанию «Аэро Пасифико», где эксплуатировался до конца 80-х гг.
| С-97С | KC-97G | |
| Размах крыла, м | 43,89 | 43,05 |
| Длина самолета, м | 35,78 | 33,65 |
| Высота, м | 11,66 | 11,66 |
| Площадь крыла, кв.м | 164,34 | 164,20 |
| Масса, кг: | ||
| пустого самолета | 37 422 | 37 450 |
| взлетная | 79 379 | 79 450 |
| максимальная посадочная | 54 930 | |
| Скорость, км/ч | ||
| максимальная | 604 | 603 |
| крейсерская | 482 | 480 |
| Практический потолок, м | 10 670 | 10 670 |
| Скороподъемность у земли, м/с | 5,58 | |
| Дистанция, м | ||
| взлетная до высоты 15 м | 1900 | |
| посадочная с высоты 15 м* | 1060 | |
| Дальность полета, км | 6920 | 6880 |
* при реверсе двух двигателей
Самолет-заправщик KC-97L ВВС США
Михаил ЖИРОХОВ Андрей ДИКОВ
102 победы от Гамбурга до Амосово (Макс-Гельмут «Осей» Остерманн)
Продолжение, начало в АК №3, 2013 г.
Макс Остерманн на фоне своего Bf-109F4-8. JG54-(B 1Η—), Восточный фронт, май 1942 г.
В новом 1942 году «Осей» продолжил череду своих успехов над «Дорогой жизни», перевалив 9 января за полсотни побед. Откровенно говоря, попытка анализа его январьских заявок определенных результатов не дала - даже учитывая прослеживаемую склонность этого летчика к завышению числа побед, авторы обладают хотя и обширной, но очевидно неполной информацией о потерях частей армейской авиации в тот период, анализ которой не дал оснований для мало-мальски достоверных выводов. Впрочем, кое-что из его январских подвигов прояснилось.
23 января в районе Кареджи шестерка Остерманна атаковала пару Ил-2 57-го шап КБФ, сопровождаемую истребителями. Штурмовики уже отработали по железнодорожным эшелонам на станции Мга и возвращались на свой аэродром. Сначала немцы атаковали истребителей (и «Осей» совершенно напрасно записал на свой счет И-16), а потом принялись за штурмовиков. Тут немецкие пилоты оказались даже чересчур пунктуальными - Остерманн записал на свой счет только самолет П. А. Пыльнова. Второй тяжело поврежденный Ил-2 долго тянул к своим, был вынужден совершить посадку с убранным шасси у берега Ладоги, и разбился, наскочив на препятствие.
24 января в 14:07 Остерманн записал на свой счет сбитый И-16. Эта единственная известная заявка JG 54 вполне соответствует потере одного И-16 из состава ВВС КБФ, хотя и отличается по времени. Сложно сказать, в чьи данные закралась ошибка, или по какому-то стечению обстоятельств в документах описываются два разных боя, но по данным с нашей стороны воздушный бой 4 И-16, 3 МиГ-3, 1 ЛаГГ-3, 1 Як-1 с 4 Ме-109 и 2 Ме-110 в районе Кабона - о. Зеленец произошел в 10:25 или 12:30 (существуют две версии). Наши летчики к сожалению не одержали ни одной победы, а сержант Виктор Голубев из 4-го гиап КБФ был сбит, но благополучно выпрыгнул из горящего самолета с парашютом.
