Арсенал-Коллекция, 2013 № 04 (10) - [14]
Установка более мощного орудия вынудила увеличить диаметр погона башни с 54 до 64 дюймов (со 137 до 160 см) и применить более мощный электромотор в системе её поворота. Спаренный «Виккерс», равно как и зенитный «Брен», остались, но от пулемета в корпусе отказались, уменьшив экипаж до четырех человек. На освободившемся месте в отделении управления организовали дополнительную боеукладку, что позволило обеспечить весьма солидный боекомплект для 87,6- мм орудия - 120 снарядов (60 осколочно-фугасных НЕ (High Explosive) и дымовых, а также 60 бронебойных АР и АРСВС). Для «Виккерса» имелось 2500 патронов, для «Бренна» - 900.
Существенной переделке подверглась мотоустановка. Теперь три «Кадиллака» установили на раме звездообразно, вокруг общего коленвала. Такая компоновка позволила отказаться от суммирующей коробки и избежать потери мощности. Кроме того, моторы были форсированы, что довело мощность силовой установки до 397 л.с. Такой мотоблок получил название «Перье-Кадиллак» - по имени его создателя. Более компактная компоновка мотоустановки позволила увеличить емкость топливных баков до 840 л, доведя запас хода до 300 км. Сохранялась и возможность применения двух 200-л дополнительных топливных баков.
Танки АС 1 3-й танковой бригады
Следующим этапом развития австралийского крейсерского танка должно было стать вооружение его 17-фунтовой (76,2- мм) длинноствольной противотанковой пушкой. Поскольку такое орудие долгое время не удавалось получить, на прототипе АСЗ в башне установили две 25-фунтовые пушки. Их суммарная отдача на 20 % превышала отдачу 17-фунтовки. Испытания, проведенные в марте 1943 г., показали, что шасси танка вполне способно выдержать столь мощную отдачу. Тогда же был выдан заказ на 400 крейсерских танков АС4, вооруженных 17-фунтовой пушкой, но все ограничилось лишь прототипом, в который переделали опытный экземпляр АСЗ.
При переделке пришлось вновь увеличить диаметр погона башни - до 70 дюймов (около 178 см). Пушка устанавливалась в маске, обеспечивающей углы вертикальной наводки от -10° до +20°. Боекомплект орудия составлял 50-60 снарядов АРСВС, способных пробить на расстоянии 457 м при угле встречи 30° броню толщиной 140 мм.
Моторная установка АС4 была такой же, как и на АСЗ - «Перье-Кадиллак», но испытывался и другой вариант, состоящий из четырех сблокированных авиационных моторов «Джипси Мэйджор» (так же, как и «Кадиллаки», выпускавшихся в Австралии по лицензии). В коробе передач несколько поменяли диапазоны скоростей: теперь скорость движения на I-й передаче составляла 1-6 км/ч, II-й - 2-12, III-й - 3-23, IV-й - 4-42 и V-й - 5-56 км/ч, а задним ходом - до 6 км/ч.
Испытания прототипа АС4 начались в конце 1943 г. И в общем проходили успешно, но запускать его в производство уже не имело никакого смысла.
Серийные АС1 получили двухцветный камуфляж, состоящий из зеленого и коричневого цветов - соответственно, Australian Standard Camouflage (ASC) Khaki Green и ASC Light Earth. Знаки государственной принадлежности и какие-либо эмблемы частей отсутствовали. Танки несли лишь белые серийные номера, наносившиеся на борта по обеим сторонам отделения управления и на кормовую стенку корпуса.
Ни один «Сентинел» не принял участие в боевых действиях во время Второй мировой войны - в течение нескольких месяцев они использовались для подготовки экипажей, после чего были законсервированы. Правда, в 1943 г. Полтора десятка АС1 передали австралийской 3-й танковой бригаде для участия в снимках художественного фильма «Крысы Тобрука». В нем соответствующим образом закамуфлированные «Сентинелы» играли роль танков Роммеля.
После кончания войны три экземпляра АС1 выбрали для сохранения в качестве музейных экспонатов, ещё несколько танков переделали в бульдозеры, остальные же пошли на слом. Изготовленные корпуса и башни АСЗ долгое время использовались в качестве мишеней на полигонах.
Давая общую оценку «австралийскому крейсеру», следует отметить, что «Сентинел» являлся удачным танком. К его положительным чертам относились низкий силуэт, устойчивость к опрокидыванию, надежная и эффективная подвеска. К тому же, АС1 являлся самым быстроходным танком в своем классе и имел достаточные резервы для совершенствования путем установки более мощного вооружения. И хотя «Сентинел» так и не был опробован в бою, он стал наглядным подтверждением того, что даже в стране, обладающей ограниченными техническими возможностями, вполне реально создать эффективную боевую машину.
Австралийский танк АС 1 в музейной экспозиции
Андрей ХАРУК
«Стратофрейтер» Транспортный самолет «Боинг» С-97
Транспортный самолет С-97 А
История авиации XX века знает довольно много более или менее удачных попыток создания транспортных самолетов на базе бомбардировщиков. Ещё в начале 20-х гг. британская фирма «Виккерс» создала на основе двухмоторного бомбардировщика «Вими» его пассажирскую модификацию «Вими Коммершиел» с существенно переделанным фюзеляжем. В 40-е годы из бомбардировщика «Авро» «Ланкастер» получился пассажирский самолет «Йорк». Наконец, в 50-е годы в СССР именно таким образом были созданы лайнеры Ту-104 (на базе Ту-16) и Ту-114 (на основе Ту-95). Но, пожалуй, наиболее богатый опыт подобных конверсий накопила американская фирма «Боинг». Ещё во второй половине 30-х гг., опираясь на элементы конструкции так и не пошедшего в серию бомбардировщика ХВ-15 (модель 294) была создана пассажирская летающая лодка модель 314 «Клипер» (естественно, от ХВ-15 было взято лишь крыло, а фюзеляж сделали полностью новый). Затем на базе знаменитой «Летающей крепости» - бомбардировщика В-17 - был создан пассажирский лайнер с герметичной кабиной модель 307 «Стратолайнер». Идя проторенной дорогой, специалисты «Боинга» предложили подобную конверсию «Сверхкрепости» - бомбардировщика В-29. Но, поскольку разработка этого варианта началась в начале 1942 г., когда США только-только вступили во Вторую мировую войну, модификация, получившая обозначение «модель 367», разрабатывалась не как пассажирская, а как военно-транспортная.
