Арсенал-Коллекция, 2012 № 04 - [13]
Предположительно жертвой капитана Шадрина Г.А. стал флайт-офицер[** Судя по званию, вероятно, представитель Королевских ВВС (возможно, Канады, Австралии либо Новой Зеландии), стажирующийся в ВВС Армии США (прим, ред.)] Белл из состава 100-й FS 322-й FG ВВС США, чей Р-51В-10 не вернулся 14 октября 1944 г. из полёта над территорией Югославии.
Лётчики 91-го ИАП (фото 1945 г.)
К концу войны в небе над Чехословакией, Германией и Австрией встречи в воздухе с авиацией союзников стали довольно частым явлением и, хотя были заранее оговорены между союзниками зоны ответственности, зачастую американские и британские самолёты появлялись в зоне ответственности советской авиации по разным причинам. Так как большинство типов самолётов ВВС США и Англии были плохо известны советским лётчикам, то случалось, что их ошибочно принимали за вражеские, что приводило иногда к печальным последствиям. Особенно пострадали в этих инцидентах бомбардировщики В- 17 «Летающая крепость», а также истребители Р-51 «Мустанг» (которых путали с Bf-109) и Р-38 «Лайтнинг» (их часто принимали за ненавистную «Раму» FW 189).
Первыми под раздачу советским лётчикам попали пилоты на Р-38 «Лайтнинг», которые участвовали в операции «Фрэнтик». 15 июня 1944 г. с аэродрома в Англии на базу в Полтаве были посланы два F-5 (разведывательная модификация Р-38) из состава 25-й BG(R) с заданием привезти в Полтаву фотопланшеты целей для сквозных бомбардировок территории Германии. Несмотря на то, что все части ПВО и ВВС в районе пересечения линии фронта были предупреждены о пролёте самолётов ВВС США, они всё равно были подвергнуты обстрелу как с земли, так и с воздуха. Сначала пострадал самолёт подполковника Дж. Хувера: его самолёт был перехвачен звеном «яков» севернее Мозыря и обстрелян. С пробитой плоскостью Хувер совершил вынужденную посадку на площадке Салтыково (12 км западнее Речицы). Повреждения были быстро устранены советскими техниками, выехавшими на место вынужденной посадки, и на следующий день Хувер перелетел без проблем на базу в Полтаву.
Лётчик второго «Лайтнинга» Р. Д. Кенделл в районе Калинковичи был обстрелян советской ЗА и вынужденно сел на площадке Бобровичи (18 км севернее Калинковичей) — 17 июня и этот самолёт был перегнан в Полтаву[*** Газета «Красная Звезда» за 6.04.1994 г.].
26 июня 1944 г. над Украиной парой истребителей Р-39 «Аэрокобра» был перехвачен и сбит ещё один F-5B (N942-67338) из состава 7-й PRG. Его пилоту л-ту Д.К. Роу удалось спастись из горящей машины на парашюте. При этом он сильно обгорел и был направлен на лечение в один из военных госпиталей в Киева. «Обидчиками» американского пилота были лётчики 9-го ИАП 304-й ИАД. Атаковал «Лайтнинга» в районе Рава-Русская, приняв его за «раму» гв. ст. л-т Богословский К.А.
Имели место несколько инцидентов между нашими лётчиками и американскими и в небе над Польшей осенью 1944-го. Ветеран ВОВ Владимир Николаевич Забелин, вспомнил такой случай произошедший в небе Польши, когда он проходил боевую стажировку на 1-м Украинском фронте, в составе 2-й ВА, попав в 91-й ИАП 256-й ИАД 5-го ИАК. Он был свидетелем вылета в октябре 1944 г. звена старшего лейтенанта Кодинова на перехват одиночного бомбардировщика, который летел вдоль линии фронта. Лётчики прибыли в указанный район и обнаружили четырёхмоторный бомбардировщик, который был атакован и подожжён ведущим звена. Экипаж в составе 10 человек тут же покинул горящий самолёт и спустился благополучно на парашютах в расположение советских войск, где был арестован и доставлен в ближайший штаб наземной части. Там выяснилось, что арестованный экипаж был с бомбардировщика В-24 «Либерейтор» ВВС США. Всех американских лётчиков доставили на ближайший аэродром Дембица, где и базировался 91-й ИАП, лётчики этого полка и «приземлили» данный экипаж на нашей территории. Американские лётчики пробыли в «гостях» в 91-м полку два дня, после чего за ними прилетел транспортный самолёт и забрал их. Кодинова же, как автора этой «победы», командующий войсками 1-го Украинского фронта маршал И.С. Конев, «наградил» 10 сутками ареста...
Подобный случай произошёл на том же участке 1-го Украинского фронта, но уже с лётчиком 152-го ГИАП 12-й ГИАД ст. лейтенантом Усовым Виктором Михайловичем. По его рассказу, этот инцидент произошёл также в октябре месяце 1944г. Его АЭ в тот день подняли с аэродрома Мелец по тревоге и направили на выручку группы В-17, которую атаковали немецкие истребители. Подход советских истребителей заставил немцев бросить попытки атаковать американские бомбардировщики и покинуть поле боя. Командир АЭ решил подойти ближе к одному подбитому В-17, у которого на правом крыле уже не работал один двигатель и стал показывать экипажу, чтобы он садился на наш аэродром в Мельце. В ответ стрелки с В-17 открыли огонь по самолёту Усова. Flam лётчик был возмущён таким поведением союзников и в ответ открыл ответный огонь, которым он повредил второй двигатель и вынудил американскую машину сесть на аэродром в Мелыде. Никто из экипажа В-17 не пострадал и через два дня экипаж благополучно покинул нашу базу на своём транспортном Си-47, а брошенный В-17 достался советской стороне.
