Арсенал-Коллекция, 2012 № 04 - [12]
Командир эскадрильи 117-го ГИАП гв. капитан Шадрин Г.А. на крыле своего Як-9, Югославия, 1944 г.
Достоверные победы одержали 2-й л-т К. Кэтшоук и л-т Дж. Блумер.
С большой долей вероятности можно утверждать, что первым был сбит и погиб 2-й л-т Брюер, которого сбил однозначно мл. л-т Шипуля. Самого Шипулю, скорее всего, сбил л-т Кэтшоук из группы прикрытия, состоящей из лётчиков 97-й FS. В ходе боя шестёрки Як-9 с остальными Р-38 из 95-й FS, л-т Жестовский зашёл в хвост самолёта л-та Т. Уртена и стал его обстреливать. На выручку пришёл л-т Блумер, который успел зайти в хвост самолёта Жестовского и сбить его. В свою очередь, под огонь мл. л-та Сердюка попал Р-38 2-го л-та Коулсона, и он тоже был сбит. Чуть позже к аэродрому вышло звено командира группы п-ка Эдвинсона — оно было атаковано одиночным Як-9, который вскоре был поврежден л-том Дж. Боуэрсом (ему записана предположительная победа) и вышел из боя. После этого появился другой Як-9, который еще издали начал качать крыльями, чем и добился опознания. Видимо, это и был ключевой момент, после чего остальные звенья «Лайтнингов» были оповещены об ошибке и в бой уже не вступали. Все поврежденные Р-38, по американским данным, получили попадания от огня зениток.
Итог этого первого серьёзного инцидента между союзниками, подвёл в своей работе кандидат исторических наук, полковник Андрей Николаевич Почтарев: «Официальные извинения посол США в СССР Гарриман принес от имени Франклина Рузвельта Иосифу Сталину только через 37 дней после «битвы у Ниша». 14 декабря 1944 года американский дипломат на приеме в Кремле, приняв скорбный вид, между делом произнес: «Хотел бы выразить сожаление президента и генерала Маршалла по поводу несчастного случая, происшедшего на Балканах. Имеется в виду налет американских самолетов на колонну советских войск. В целях избежание подобных инцидентов в будущем командующий авиацией союзников в Средиземном море генерал Эйкер хотел бы направить в штаб передовых советских войск на Балканах группу офицеров связи для координирования действий советских войск и союзных военно-воздушных сил».
Предложение это Сталин отклонил, ответив, что «не уверен, имеется ли необходимость в посылке группы, поскольку теперь установлена линия разграничения действий авиации союзников, и ему необходимо переговорить с военными». Вполне возможно, Верховный главнокомандующий мог углядеть за этими действиями американцев и прямой умысел — нанесением столь жестокого удара по русским заставить их ввести союзных «соглядатаев» в свои штабы с тем, чтобы более полно контролировать и распознавать их намерения в Европе, борьба за сферы влияния в которой уже разворачивалась полным ходом»[* «Независимое военное обозрение» от 08.04.2005 г.].
Исследование источников показало, что инцидент у г. Ниш в действительности не был первым столкновением советской авиации с союзниками.
Это был не первый случай боестолкновений между союзниками. Американцы пытались прощупать возможности советской стороны в период наступления на Балканах, осуществляя воздушную разведку в тылу советских войск действовавших на территории Югославии. Один из таких полётов на разведку в тыл советских войск закончился для союзников трагически.
14 октября 1944 г. командование 15-й ВА в Италии, предприняло попытку произвести воздушную разведку советских войск, расположенных в районе Белграда. На задание выслали скоростной самолёт Р-51 «Мустанг», в надежде, что его не смогут перехватить советские истребители. Пролетев над несколькими аэродромами в р-не Белграда, пилот «Мустанга» повернул на аэродром Бела-Црква, где базировался 117- й ГИАП 236-й ИАД из состава авиагруппы генерал-майора авиации Витрука А.Н.[** В состав сводной группы ген. Витрука А.Н. входила 10-я ГШАД и 236-я ИАД.] По его приказу на перехват самолёта- разведчика был поднят лучший лётчик полка, командир эскадрильи капитан Шадрин Г.А. В документах полка так описан данный вылет: «При вылете по тревоге, на высоте 1000 м капитан Шадрин увидел истребитель противника, тип которого не опознал. Подошёл к нему, покачал крыльями и дал знак идти на посадку. После трёхкратного повторения истребитель противника резко пошёл вверх и стал набирать высоту. По радио капитан Шадрин получил команду от генерал-майора Витрука открыть огонь по самолёту противника. Подойдя к нему, капитан Шадрин дал одну очередь возле него. Самолёт противника никаких сигналов не подавал. Тогда Шадрин получил по радио команду — «Бей его! Если нет снарядов, то иди на таран». Самолёт-противника уже набрал высоту 2500 м, тогда капитан Шадрин подошёл к нему и дал прицельную очередь. Самолёт противника снова никаких сигналов не подавал. Со второй очереди самолёт противника перешёл в пикирование и при ударе о землю взорвался» [* «Месячный отчёт о боевой работе с 31.01.1944г. по 30.12.1944г.» — ф. 117 гв.иап, оп.218608с, д.1.]
Пилот «Мустанга» покинул кабину самолёта, но его парашют не успел полностью раскрыться и пилот разбился. Только после того, как обследовали обломки сбитого самолёта и документы погибшего пилота, выяснилось, что сбит был американский Р-51 «Мустанг». Командование советской авиагруппы приказало данный факт огласке не предавать. В документах полка сбитый капитаном Шадриным «Мустанг» был записан как вражеский истребитель Me-109. Только много лет спустя Геннадий Алексеевич, ставший в 1945 г. Героем Советского Союза, впервые рассказал своей супруге правду о своей последней победе в годы ВОВ. Долгое время Геннадий Алексеевич хранил фотографию погибшего американского пилота, чтобы впоследствии передать её родным американского пилота, которого он сбил в небе Югославии осенью 1944 г., но так и не смог — сначала была утеряна фотография, а потом не стало самого Геннадия Алексеевича.
