Ar 234 «Blitz» - [24]

25 января 1945 года пилот по фамилии Клокер (Klocker) впервые стартовал на Ar-234 S8 со снарядом VI на буксире. Этот «набор» выполнил еще три полета, которые выявили очень большую нестабильность всей системы, вызванную вибрациями и колебаниями буксируемого снаряда. Тем не мене три первых полета закончились удачно, с помощью тормозного парашюта самолет успешно садился. Во время четвертого полета (14 марта) от фюзеляжа Ar-234 оторвался зацеп фала, и снаряд SG 5041 VI был разбит. Двумя днями позже его заменили SG 5041 V2, но продолжающиеся проблемы, связанные с вибрациями привели к отказу от дальнейших испытаний.

На базе опыта, накопленного во время испытаний Sondergerate 5041, планировалось переносить при помощи Ar-234 С множество иных грузов. Например это могли быть, дополнительные топливные баки, снабженные крыльями размахом 5,05 м (или 6,25 м) и буксируемые за самолетом. Фал должен был включать топливопровод, а самолет-буксировщик планировалось оснастить помпой для перекачки топлива в полете. Предполагалось также, что кроме VI, самолет Ar-234 будет буксировать и другие реактивные снаряды, и планирующие бомбы больших размеров.

Как и большое число других немецких конструкций, Ar-234 пытались использовать в программе «Mistel». Это оружие первоначально проектировалось для атаки надводных целей, однако его быстро приспособили и для атак крупных наземных целей. Набор «Mistel» состоял из двух самолетов. Первый – пилотируемый, имел на борту радиоаппаратуру для дистанционного управления другим самолетом, над которым первый и был установлен. Нижний самолет не имел экипажа, и был заполнен взрывчаткой. Перед целью пилот самолета-матки отцеплялся, и при помощи дистанционного управления направлял «бомбу» на объект атаки. Боевое применение системы «Mistel» давало определенный эффект, хотя и меньший чем тот на который рассчитывали.

В концепции фирмы «Арадо» самолет «Блиц» должен был быть самолетом-маткой, а под ним находилась бы крылатая бомба Arado Е-377. Она имела боевую часть массой 2000 кг, заимствованную от бомбы 1800 кг. Дополнительный топливный бак, смонтированный в задней части фюзеляжа, должен был обеспечить этой системе дальность около 2000 км. Самолет вместе с бомбой должен был стартовать со специальной тележки при помощи четырех стартовых ракетных ускорителей. Система получила обозначение «Mistel 6». Можно было использовать также и бомбу Е-377(а) оснащенную двумя собственными реактивными двигателями, известной по системе «Mistel 5» (Не- 162 + Е-377а).

Другой системой в которой намеривались использовать Ar-234 С, была подвеска под его фюзеляжем небольшого ракетного истребителя Arado Е-381. Этот самолет был специально спроектирован для этой цели в двух различных вариантах. Наиболее оригинальным был первый вариант. Пилот занимал в самолете лежачее положение, это позволяло спроектировать цилиндрическую кабину очень малого диаметра, что в свою очередь обеспечивало требуемый просвет между поверхностью взлетной полосы и подвешенным Е-381. Вооружение истребителя составляла одна пушка МК 108 калибра 30 мм, помещенная на верхней части фюзеляжа. Предполагалось, что самолет будет в состоянии выполнить две атаки, после чего пилот должен будет выключить двигатели, чтобы оставить запас топлива для посадки, которая осуществлялась на подфюзеляжную лыжу. Также как и многие другие, этот проект не был реализован.

Большой «Блиц»

После приостановки на фирме «Арадо» работ над Ar-234F (Е-295), в связи с началом производства здесь лицензионных истребителей FW-190, в мае 1944 года сюда обратился Зигфрид Гюнтер (Siegfried Gunther) из компании «Хенкель» с приказом RLM предписывавшим передать ему всю документацию на Е-295. Это было связано с разработкой проекта Не-343. Согласно проекту Не-343 должен был стать бомбардировщиком с боевой нагрузкой 2000 кг, а также разведывательным самолетом с фотокамерами, размещенными в фюзеляже. Третьим вариантом был истребительный самолет, вооруженный четырьмя пушками МК 103 и двумя MG 151/20. В модифицированной версии вооружение усиливалось еще парой пушек MG 151/20 (в хвостовой стрелковой установке). Вертикальное оперение при этом изменялось на двухкилевое. Силовая установка самолета состояла из четырех, размещенных в отдельных гондолах, двигателей Jumo 004С.

В июне 1944 года было принято решение о строительстве 20 прототипов. Первый из них Не-343 V1, должен был быть окончен в апреле 1945 года. Не-343 V2 должен был стать прототипом бомбардировщика и использоваться для испытаний оборудования, a V-3 (30 июня 1945 года) должен был быть завершен по стандарту истребителя.

Не-343 V4 должен был нести бомбу Friz X. Не-343 V5 предназначался для испытаний оборудования для высотных полетов, а Не- 343 V6 – деревянного крыла. Строительство двух первых машин началась летом 1944 года, но вскоре было прервано. Предприятия «Хенкель» должны были строить Не- 162, а не большие бомбардировщики. Технический директор фирмы «Хенкель», Карл Франс в январе 1945 года отдал приказ о завершении работ над Не-343 и отправил на слом готовые узлы этого самолета.