Ar 234 «Blitz» - [23]
Первым проектом такого самолета стал Ar-234 R(a), который оснащался двумя двигателями Walter 509А тягой по 1500 кг, смонтированными под каждым крылом на месте BMW 003. Фюзеляж с герметичной кабиной был взят от версии Ar-234 С-3. Однако от такой конфигурации быстро отказались в пользу варианта, в котором два подобных, только слегка модернизированных двигателя намеривались установить в задней части фюзеляжа, один над другим, под оперением. Верхний двигатель такой же тяги, как и предыдущий, должен был использоваться во время подъема. Нижний – был вспомогательным маршевым двигателем и развивал тягу в 400 кг. Самолет должен был стартовать самостоятельно, подниматься на высоту 16500 м, а затем планировать, выполняя фотографирование, находясь вне зоны досягаемости союзных истребителей.
Другой вариант – Ar-234 R(b) был близок к предыдущему, но верхний двигатель был заменен более мощным – тягой в 2000 кг. Но меньшим был запас топлива. Предполагалось, что Ar-234 R(b) будет подниматься на «спине» Не-177 на высоту 8000 м, и только после этого стартовать в самостоятельный полет, набирая потолок 17000 м. Предлагаемая техника полета была аналогичной. Вскоре весь проект был закрыт, в связи с лучшими данными его конкурента – ракетного самолета DFS 228, который как предполагалось мог достичь высоты 23000 м.
Ar-234 S14, захваченный союзниками 29 апреля 1945 года в ангаре в Мюнхене. На заднем плане видны два Ju-88 G-6.
Необычайно интересным, и на несколько десятилетий обогнавшим свое время проектом, базирующимся на конструкции «Блица», был самолет дальнего обнаружения, оснащенный мощным сантиметровым радаром FuG 240/4 «Bremen» с углом обзора 180 градусов. Его вращающуюся антенну, размещенную в обтекателе в виде сложенных друг с другом тарелок, диаметром 1,5 м, планировалось установить на опорах над задней частью фюзеляжа. Дальность слежения должна была составлять от 6 до 8 км. В начале февраля 1945 года в аэродинамической трубе DVL (в Berlinie-Adlershof) были начаты продувки модели этого самолета выполненной в масштабе 1:10. Дальше этой фазы проект не пошел. Предложенная конструкция была предвестником современных самолетов дальнего обнаружения системы AWACS.
Особая глава в истории развития Ar-234, это попытки приспособить его для переноса ракетных снарядов Fi 103 (VI). Этим оружием с 1944 года немцы обстреливали Великобританию со стационарных пусковых установок расположенных на французском побережье. Fi 103, более известный как VI, был самолетом-снарядом, оснащенным пульсирующим двигателем Argus 014, с максимальной тягой 366 кг. Максимальная скорость колебалась между 650 и 740 км/ час, благодаря чему имелась возможность их перехвата наиболее современными и скоростными союзническими истребителями. Снаряды VI запускались со специальных пусковых установок, на которых они разгонялись при помощи катапульты до скорости, при которой начинал функционировать пульсирующий реактивный двигатель. Другим методом запуска была их подвеска под бомбардировщиком Не-111 и сброс вблизи цели. Это существенно снижало вероятность сбивания снаряда, кроме того, отпадала необходимость строительства сложных и больших пусковых установок. Однако бомбардировщики Не-111 на тот момент были уже устаревшими, а них низкая скорость приводила к высокой уязвимости от вражеских истребителей. Для VI нужен был новый носитель.
В октябре 1944 года сама фирма «Арадо» вышла с предложением чтобы для этой роли приспособить Ar-234 С. Ее конструкторы разработали четыре метода подвески снаряда, обозначенные кодовыми названиями «Нискераск» и «Deichselschlepp». К первой группе относилось две схемы. Первая состояла в установке снаряда V1 на верхней части фюзеляжа Ar-234 С на специальных креплениях, поднимавшихся при помощи гидропривода при его запуске. Во второй схеме роли менялись. Здесь Ar-234 С был смонтирован над VI, и этот симбиоз устанавливался на специальной стартовой тележке (Startwagen), спроектированной фирмой Rhein-metall-Borsig
Ar-234 B-2b из l.(F)/5, захваченный англичанами в Ставангер-Соло, Норвегия.
Решения группы обозначенной как «Deichselschlepp», были очень близки друг к другу и радикально отличались от описанных выше методов «Нискераск». В обоих снаряд укладывался на двухколесную сбрасываемую стартовую тележку, буксируемую на длинном фале, прикрепленном к находящемуся под фюзеляжем в задней части Ar-234 С специальному зацепу. В первом варианте тележка должна была быть максимально упрощенной – ее конструкция состояла из ложа для снаряда, двух колес и буксирного устройства. Второй вариант тележки должен был уже оснащаться собственными небольшими крыльями (при виде спереди напоминающими букву W).
Система «Deichselschlepp» была даже испытана на практике. Опытный отдел DFS построил лишенный двигателя вариант снаряда VI, обозначенный как SG 5041 (Sondergerate, или по другим источникам – Schleppgerate). Он имел большую ванну под фюзеляжем, в котором размещался зацеп фала, а также прикрытые обтекателями, не вращающиеся колеса. В качестве буксирного самолета был выбран Ar-234 S8. Его переделка началась 9 февраля 1945 года. Основной модификацией стала установка на фюзеляже, уже за задней кромкой крыла, кабины для техника, наблюдающего за испытаниями. Под задней частью фюзеляжа был установлен зацеп для фала.
