Ангола: неизвестная война - [88]

Многие из них не вернулись назад, так и оставшись в ангольской земле. Особенно доставалось летчикам. Их машины в отсутствие квалифицированного ремонта, либо просто выработавшие свой ресурс, падали с незавидной регулярностью. Вот, например, типичное сообщение из Луанды конца 90-х годов прошлого века: «Вчера в Анголе недалеко от Луанды разбился транспортный Ан-26. Это уже четвертая катастрофа транспортного самолета с начала года. Погибли 40 человек, находившихся на борту и один человек, который во время катастрофы находился на земле. Самолет разбился около 12.00 по Гринвичу, через 5 минут после вылета с аэродрома. По свидетельству очевидцев катастрофы, перед падением был заметен пожар в салоне самолета. Самолет арендовала местная авиакомпания «Аза Пезада».

Другие транспортные машины сбивали унитовцы, десятки наших летчиков погибали, многие попадали в плен. Только с 1995 по 1999 г. на территории страны бесследно исчезли пять летных экипажей, состоящих из граждан СНГ, которые выполняли транспортные и пассажирские рейсы для ангольских компаний. Некоторых летчиков: русских, украинцев, белорусов удалось спасти. Повстанцы УНИТА относились к ним вполне терпимо и охотно шли на переговоры. Часть из них была отпущена из плена в обмен на уступки местной стороны, либо за вознаграждение, а по освобождению других, как утверждают официальные ангольские лица до сих пор «ведется кропотливая работа». Дело в том, что, даже после 2002 года, несмотря на гибель Жонаса Савимби и объявленную очередную «интеграцию членов УНИТА в ангольское общество», в джунглях Анголы до сих пор скрывается несметное количество хорошо вооруженных групп и группировок. Они воюют и между собой, и с правительственными войсками, просто занимаются бандитизмом, либо охраняют собственность «алмазных баронов», среди которых немало высокопоставленных ангольских чиновников. Определить какая из вооруженных групп и где содержит пленных иностранных специалистов не так то просто. А главари бандитов, за десятилетия конфликта в Анголе начисто отвыкшие мыслить мирными реалиями, дорожат заложниками, надеясь в критический момент обменять их жизни на свою свободу.

Крупный скандал вокруг использования «иностранных летчиков» в Анголе разразился в ноябре 2000 года, когда унитовцы «добыли» доказательства участия российских военных летчиков в конфликте. Одна из группировок повстанцев УНИТА заявила, что при подлете к правительственному аэродрому в провинции Мошику ее бойцами был сбит истребитель российского производства Су-27, принадлежащий ВВС Анголы. Как утверждали партизаны, самолет имел бортовой номер 272, а пилотировал его российский военный летчик Игорь Валенченко, который сумел катапультироваться из горящей машины и был захвачен в плен.

МИД России и пресс-служба ВВС тут же заявили, что «в Анголе нет российских военных летчиков». А представитель компании «Рособоронэкспорт», организации, занимающейся экспортом боевой техники за рубеж, официально сообщил, что «Россия никогда не поставляла в Анголу истребители Су-27. Поэтому утверждения повстанцев ангольской группировки УНИТА о том, что огнем их средств ПВО в районе населенного пункта Кангамба, провинция Мошику, был сбит самолет Су-27 военно-воздушных сил Анголы с бортовым номером 272, не соответствуют действительности». Чиновник почему-то не допустил, что современный истребитель мог попасть в Анголу минуя официальные государственные каналы: мало ли у нас частных фирм занимается поставками боевой техники под видом гражданской! А может быть, эта машина была поставлена из одной из стран развалившегося Советского Союза? С Украины, например?

Таким образом, госчиновники, толком не разобравшись, тут же публично открестилась от человека, который, возможно, являлся гражданином России. Конечно, нельзя исключать и того, что Валенченко и на самом деле не россиянин а, был, например, гражданином Украины, либо Казахстана. Ведь для африканцев все выходцы из бывшего СССР — русские. И в этом случае МИД России был абсолютно правомочен в своем заявлении и мог не предпринимать какого-либо участия в судьбе сбитого летчика. Но не в этом главное. В конце концов, российские пилоты уже не раз попадали по удар ангольских повстанцев, и за десятилетия военного конфликта в Анголе соответствующие службы и СССР и России здорово поднаторели в освобождении наших соотечественников из унитовского плена. Дело это тонкое и деликатное, и публичность тут не к чему. Поэтому с учетом особенностей ангольской обстановки можно предположить, что работа по поиску и возвращению домой Игоря Валенченко (в случае если он оказался бы россиянином) была проведена, как всегда, негласно.

Дело здесь в другом. Случай с Валиченко — первый за всю историю ангольского конфликта, когда в сбитом боевом самолете правительственной армии, выполнявшем боевую задачу, оказался выходец из бывшего СССР. Речь шла о военном летчике (не обязательно, кстати, действующем), который принимал участие в боевых действиях между повстанцами и правительственными войсками Анголы, причем по своей воле. Подобное участие в боевых действиях, как известно, противоречит российскому законодательству и является, согласно действующему Уголовному кодексу Российской Федерации, наемничеством. Поэтому, если Валиченко и был россиянином, то освобождать его российскому МИДу пришлось бы только для того, чтобы отдать под суд! Этим и объяснялась столь бурная и быстрая реакция российских властей на заявления представителей УНИТА. Как и последовавшая за этим тишина в средствах массовой информации.