Ангола: неизвестная война - [82]

Разведывательно-диверсионные группы южноафриканской армии не раз совершали попытки пустить на дно корабли, стоящие на рейде ангольских портов. В 1985 г. боевые пловцы ЮАР  заминировали на входе в бухту Луанды немецкий сухогруз, доставивший для ангольской армии более 10 тыс. тонн боеприпасов. К счастью, сработало лишь одно взрывное устройство из четырех, и основной груз не сдетонировал. Команда судна и ангольцы просто разбежались. Спас корабль, с ним и пол-Луанды (представляете силу взрыва 10 000 тонн взрывчатки!) тогдашний командир ПМТО капитан 2 ранга Александр Кибкало. Он погрузился с аквалангом и обвязал мины капроновым шнуром, конец которого доставил на быстроходный катер. На скорости взрывные устройства были оторваны от днища и отбуксированы в океан.

Операция «Два капитана»

А в 1986 г. подводными пловцами в порту Намиба были подорваны сразу три судна: советские сухогрузы «Капитан Чирков», «Капитан Вислобоков» и кубинское судно «Гавана», доставившие оружие и около 15 000 тонн боеприпасов для ангольской армии и партизан СВАПО. Это был, кстати, единственный случай, когда советским спецслужбам удалось в целости и сохранности получить в Анголе взрывное устройство «морских диверсантов». Мины, установленные боевыми пловцами ЮАР сработали частично, когда корабли уже подошли к причальной стенке. Из-за сравнительно небольшой силы взрыва и малой глубины суда не затонули полностью, а только осели на корму.

В операции по спасению судов и доставленного на них груза планировалась в Москве в главном штабе ВМФ. В Анголу были срочно переброшены советские военные моряки Черноморского флота из «морского спецназа»: подразделения противодиверсионных сил и средств (ПДСС). Им была поставлена задача не только спасти груз и обезвредить неразорвавшиеся мины, но и определить их «авторство». Командир подразделения противодиверсионных сил и средств (ПДСС) Краснознаменного Черноморского флота капитан 1 ранга Юрий Пляченко, возглавивший тогда подводные работы, вспоминал: «В штабе флота меня спросили: сколько времени необходимо на сбор группы? У нас готовность — 20 минут. Но здесь было особое задание, я попросил 4 часа. Построил матросов: добровольцы есть? Шагнули вперед все. Взял двоих, недавно вернувшихся с боевой службы в Эфиопии. У них и с акклиматизацией проблем не предвиделось, а акул они не только на картинках видели. Назначил в группу еще двоих мичманов и офицера. Вылетели в Москву. Инструктаж у начальника Главного штаба ВМФ был короток: «Береги людей». Спешка, помню, была страшная. Медики были категорически против, так как у нас не было прививок. Я сам слышал, как так при мне в Главный штаб ВМФ позвонил тогдашний предсовмина СССР Николай Иванович Рыжков: «Что вы там тянете? Я уже с 17 государствами договорился о пролете спецрейса, а вы одну женщину-врача уговорить не можете!».

Прибыв в Намиб, советские аквалангисты обнаружили несколько неразорвавшихся мин, прикрепленных к днищу кораблей. Они были установлены на неизвлекаемость. Удалось разобраться, почему взрывные устройства не сработали. Диверсанты, оказывается, не сделали поправку на так называемую ангольскую зиму: в намибийской пустыне в это время года достаточно прохладно, соответственно охлаждается и океан, поэтому в механизмах взрывателей загустела смазка. К Намибу тем временем подошли боевые корабли оперативной эскадры Северного флота. Заняли позиции, чтобы отсечь боевых подводных пловцов со стороны океана и начали систематический обстрел акватории порта из противодиверсионных минометов. Под их охраной работа пошла быстрее. Проще всего было взорвать мины на местах их установки. Но тогда бы пострадали суда, да и груз мог сдетонировать. Наши спецы нашли выход: нейтрализовали одну из мин маленьким контрвзрывом. Она оторвалась от корпуса и взорвалась на грунте. А вот вторую удалось снять целой и невредимой. Приказ Москвы был выполнен, однако точную национальную принадлежность «изделия» определить не удалось.

Конструкция, по отзывам специалистов, была оригинальной, штучной. Многие детали были японскими, английскими, голландскими. Обыкновенные резисторы, диоды, микросхемы: хоть в мину их устанавливай, хоть в утюг. На самой мине никаких «made in». Таким образом, чья сборка, так и не установили. Морские саперы доложили «наверх» только одно: маркировка мины «ДД», а порядковый номер -13.

Остается добавить, что около трех месяцев советские сухогрузы лежали на корме в порту Намиб под охраной кораблей Северного флота. В течение этого времени их пытались поднять с грунта, заварив пробоины и откачав воду из моторного отделения. Это удалось, и суда своим сходом направились в СССР на ремонт.

Кофе «по-чукотски»

Помню, где-то в году 1981 в Луанду пришел средний десантный корабль, предназначенный ангольскому флоту. Церемония передачи еще не состоялась. Перегонный экипаж во главе с со старлеем Костей использовал тропики на «все сто». Купался, загорал, фотографировался с местными красотками. По старой памяти меня попросили съездить с ними на экскурсию. После двухчасовой езды по городу благодарный Костик пригласил к себе «на борт». «Пойдем, примем кофейку «по-чукотски». «По-чукотски? Это как?». Оказалось, так называлась убойная смесь, состоящая из ⅔ кофе и ⅓ «шила» — технического, но пригодного к потреблению спирта. После приема внутрь этого напитка все тело моментально покрылось крупными каплями пота. И тут вижу, на переборке каюты висит… японский кондиционер. «Кость, включи «кондей», не будь жмотом». «Не могу, говорит, не имею права. Вот, примут ангольцы корабль, тогда и будем гонять сколько влезет. У меня категорический приказ: японскую технику до передачи не трогать. В случае чего, ремонтировать некому». Но кондиционер Костик все-таки включил, после того, как. сильно провинился.