АэроПлан, 1993 № 03 - [12]
В основном Як-6 использовался в качестве транспортно-связного самолета. Его карьера в роли ночного бомбардировщика была не очень успешной, и в этой модификации (Як-бНББ) он обычно использовался как учебная машина для обучения экипажей бомбардировщиков. Малоизвестен и тот факт, что Як-6 применялся в качестве штурмовика (с подвеской 10 реактивных снарядов РС-82) для атаки неприятельских аэродромов.
Теперь о модели, а вернее, о фирме "Альфа". А если быть совсем точным, то об одном человеке — Геннадии Васильеве. В "давние" 80-е годы, годы становления отечественного стендового моделизма, именно им, в одиночку, было налажено производство первой (без преувеличения) модели в классическом 72-м масштабе—МиГ-3. Чего ему это стоило, знает, наверное, только он сам. Недоставало и опыта, и оборудования, зато хватало энтузиазма.
Следом за МиГ-3 появилась модель Су- 2, потом Як-4, а потом и ребята из МВД. В те времена частный бизнес в Союзе был вне закона. Короче, Геннадия судили, и, хотя его и оправдали, но орудия "преступления" — пресс-формы — были уничтожены (теперь те модели первой серии — самые настоящие коллекционные редкости). Ну, а когда слово "бизнесмен" стало у нас легальным — он начал снова. Сперва ЛаГГ-3, потом Як-6, который по праву можно назвать шедевром отечественной модельной продукции, несмотря на отдельные недостатки (неточности в инструкции и отсутствие оригинальной декали).
Все-таки "Альфа" — это здорово!
С.Сидоренко (младший)
В.Журавлев
Из одного - десять к еще четыре
(Продолжение, начало—АП 2/93)
Следующая модель, которую можно сделать путем конверсии минского "Фронтового истребителя",—это высотная модификация истребителя Spitfire HF Mk.VI.
Фюзеляж этой версии аналогичен фюзеляжу "пятерки" (см. АП 2/93), нужно только добавить с правой стороны капота воздухозаборник наддува герметической кабины и зашпаклевать пазы, по которым сдвигался фонарь (Рис.1А). (Фонарь на этой модификации был несдвижным и отсутствовала дверка кабины с левого борта.) Консоли крыла—удлиненные (такие же, как у модификации HF Mk.VII). Вооружение—тип В (см. АП 2/93 и Рис.1Б). Выхлопные патрубки— "рыбий хвост". Винт подойдет от "девятки" без всяких переделок.
Окраска самолетов этой модификации в основном была стандартной: верхние и боковые поверхности—камуфляж из двух цветов: темно-зеленого (Dark Green) и голубовато-серого (Ocean Grey), нижние поверхности— светлосерого цвета (Medium Sea Grey).
Из фоторазведывательных модификаций проще всего сделать версию PR Мк.Х (Рис.2).
Наиболее существенными отличиями этого самолета от базовой модели Мк.1Х являлись:
—увеличенная, за счет большего маслобака, нижняя часть капота (переделать капот можно таким образом: отрезать нижнюю часть, на ее место приклеить полоску полистирола толщиной 1 мм, затем приклеить отрезанную деталь обратно и обработать все до необходимых размеров);
—наличие в фюзеляже иллюминаторов для фотоаппаратуры с левого борта и снизу, за центропланом (как это можно сделать, ясно и без комментариев);
—с правого борта на капоте—воздухозаборник аналогичный, тому, что устанавливался на модификациях HF Mk.VI и HF Mk.VII;
—отсутствие вооружения (что вызывает необходимость доработки крыла путем удаления всех элементов вооружения—пушечных стволов, обтекателей, отверстий под стволы пулеметов и гильзовыбросы (Рис.2А и Рис.2В);
Spitfire е серийным номером MD194 был окрашен необычно—целиком в бледный серовато-розовый "поросячий" цвет (Pink). Лопасти винта— черные с желтыми законцовкамп. Серийный номер—белого цвета. Опознавательные знаки на Плоскостях наносились только сверху.
Модификация PR Мк.Х1 (Рис.З) внешне почти не отличалась от PR Мк. X. Разница была лишь в том, что на этой версии отсутствовало лобовое бронестекло на фонаре (следовательно, нужно переделать эту деталь и в модели, сошлифовав имитацию переплета с козырька фонаря пилотской кабины).
Воздухозаборник карбюратора был аналогичен тому, который использовался на ранних модификациях Spitfire.
На Spitfire PR Mk.XI 7-й фоторазведывательной группы USAAF (1943-1944 гг.) с левого борта отсутствовал фотоаппарат для перспективной съемки.
Самолет был полностью серебристый с черными н красными панелями на капоте. Воздушный винт и кок—черные. Надписи на киле—черные, на руле направления—желтые. Расположение американских опознавательных знаков—стандартное: на левом крыле— сверху, на правом—снизу.
Spitfire PR МкХ (1/72)
И наконец, можно сделать еще одну модификацию самолета-разведчика— Spitfire PRMk.IV.
Внешне—это Spitfire Мк.П, только без вооружения, лобового бронестекла и часто без мачты антенны. Разведывательная фотоаппаратура монтировалась так же, как это практиковалось на модификациях PR Мк.Х1 и PR Мк.Х.
Характерная деталь модификации PR Mk.IV—это каплевидные выступы (блистеры) по бокам сдвижной части фонаря пилотской кабины, имитировать которые можно, пожалуй, лишь методом вакуумного формования из тонкого прозрачного пластика. Но это сложная технология, описание которой выходит за рамки этой статьи.
МиГ-21 По-японски
Японская фирма Fujimi в особом представлении не нуждается. Семейства моделей "Штук", "Скайхоков", "Фантомов" и многих других, отличающихся отменным качеством отливок, стали своеобразным эталоном в модельном мире. Великолепные рисунки на коробках, тщательно упакованные рамки с деталями (каждая в своем пакетике), отличная многоэлементная декаль—все это "визитная карточка" фирмы.
