АэроПлан, 1993 № 03 - [11]
Теперь модель. Если сравнить ее с чертежами из книги Воронина и Колесникова ("Советские истребители..."), уменьшенными до соответствующего масштаба, то оказывается, что размах модели на 2 мм короче, а фюзеляж—на 1,5 мм длиннее. Ниши колес мелковаты, а сами колеса толще, чем надо бы. Это, пожалуй, наиболее существенные недостатки в геометрии модели.
Снова из-за низкого качества полистирола на отливках не получился должным образом раскрой обшивки.
Деталировка модели проработана значительно аккуратнее, вплоть до протектора на колесах. Много и других подробностей, но, на мой взгляд, необязательных: скажем, в этом масштабе вряд ли удастся оценить двойную "звезду" двигателя или аккумулятор за креслом пилота через те узкие "щели", куда можно заглянуть.
По другому решена и литниковая система в отливке, что снимает все проблемы с вычленением составляющих модели. В наборе отсутствуют толстые детали, крыло сделано из двух половинок—верхней и нижней и на них~- нет утяжин, сопутствовавших аналогичным деталям в первом наборе. Правда, появились новые проблемы, теперь уже с тонкими деталями. Верхние половинки крыла имеют какой-то "S"-образный профиль. Еще один минус конструкторской проработки членения модели— это антенны, сделанные заодно с половинкой фюзеляжа. Они гнутся и отламываются еще в коробке, а если и остаются неповрежденными, то очень мешают при обработке верхнего стыка на фюзеляже.
Декаль позволяет оформить модель либо как самолет героя Советского Союза Г.К. Костылева (3-й гвардейский ИАП, 1944 г.) с эффектной зубастой пастью на капоте двигателя, либо более скромно, по образцу 1943 года (Ленинградский фронт).
Качественные параметры аналогичны декали на Ла-15. Здесь-то и "аукнулись" проблемы с укрывистостью. На камуфлированной довольно ^тёмными красками модели декаль явно тускнеет.
В заключение цитата: "Ла-5 в коллекции. Можно, конечно, затратив энную сумму, достать чешскую модель или модель фирмы Italeri. А можно сделать Ла-5 и из "нововского" Ла-7. ("АэроПлан", #1/93).Теперь появилась еще одна альтернатива—приобрести модель воронежской фирмы "ВЭС".
Иван Пирамида
Мерфилогия
• Вероятность того, что найдется потерявшаяся деталь, прямо пропорциональна ее размерам и обратно пропорциональна ее значению для завершения модели.
• Как только вы закончите делать новую деталь взамен потерявшейся, прежняя тут же найдется.
• Если на вашей модели не вращается пропеллер, обязательно найдется желающий покрутить его.
• Из всех моделей пыль "предпочитает" бипланы.
• Кто может делать модели—делает, кто не может—учит, как это нужно делать, кто не может ни того ни другого —выступает в роли судьи.
Super model wire
Чем и как имитировать расчалки, тросы управления, такелаж—это давняя проблема моделистов. Что только не предлагалось использовать: и самодельные полистирольные нити, и леску, и тонкую проволоку, и обычные нитки. Но желаемого эффекта достичь не удавалось.
Витебская фирма "Хобби-Плюс" предложила новинку—эластичную нить, предназначенную именно для моделистов. С ее помощью буквально за вечер можно "расчалить" модель любой сложности.
Нить состоит из легкоразделяющихся мононитей, что позволяет выбрать нужную толщину, исходя из любого масштаба модели.
Основные свойства этого нового "модельного" продукта:
—высокая упругость (что позволяет натягивать ее без всякого провисания);
—абсолютно гладкая поверхность (нить не ворсится и не собирает пыль);
—абсолютно инертна к любым органическим растворителям (в т.ч. и к ацетону);
—нить хорошо окрашивается любыми красками (а можно не окрашивать и вообще, т.к. она имеет легкий серебристый оттенок);
—закрепить эту нить на модели можно любым известным способом (вклеить, заклинить, завязать и т.д.).
И наконец, самое главное—нить не имеет аналогов на мировом модельном рынке.
Перечитывая "М-хобби"
Я с друзьями с интересом прочел первый номер московского журнала "М-Хобби". Многое нам в нем понравилось, но вот только последняя страница вызвала у моих товарищей некоторое смущение. С иностранными языками в наших школах сами знаете как, а что там написано про Як-6 интересно!
Хорошо, я английским еще и на курсах занимаюсь. В общем, одолели мы вместе эту страницу. Но я подумал, что подобный конфуз мог произойти со многими, особенно молодыми, читателями "М-Хобби". Конечно, можно, обложившись словарями, за пару вечеров и разобраться, что там и к чему. Но жалко ведь времени, знания языка это занятие не добавит (переводить с английского то, что было сначала написано по-русски, а потом "переведено" на английский—бесполезно, англичане (и даже американцы) так не говорят, вернее, не пишут. Поэтому я решил пересказать здесь (для читателей "АэроПлана" и "М-Хобби") кое-что из прочитанного.
Вначале о самолете. Оказывается, самолет Як-6 был создан в рекордно короткие сроки: конструкторские работы начались в мае 1942 года, а в августе (!) первый прототип совершил испытательный полет. Конструкция самолета была настолько надежна и неприхотлива, что одна команда техников могла успешно обслуживать сразу два самолета.
Интересно и то, что большая часть деталей Як-6 изготавливалась на небольших мебельных фабриках и в столярных мастерских, что уменьшало риск срыва производства самолетов в условиях постоянных налетов, так как бомбежкам в первую очередь подвергались крупные заводы.
