АэроПлан, 1993 № 02

Издатель здательское бюро «АэроПлан» фирмы «КРАСИКО»

В выпуске использованы фото Боровского А., Исмагилова Р., Никифорова А., Сидоренко С.

Художник рисунка обложки Долбик Г.

Рисунки Исмагилова Р., Никифорова А.

Надеемся, что вас не разочаровал первый выпуск обновленного „АэроПлана“ (в 1990-1992 годах мы издавали 12-страничный пресс - бюллетень „АэроПлан-Курьер“ минского клуба „Микромодель“—это для Тех, кто только что познакомился с нашим изданием).

Полагаем, что не разочарует и второй.

А чтобы и впредь „АэроПлан“ был интересен и полезен для вас —пишите нам, что вы хотите увидеть на наших страницах, более того, присылайте материалы для публикации, ведь наш девиз: „Моделисты для моделистов“.

Вам удалось раскопать интересный материал—поделитесь им с коллегами!

Вы сделали „открытие“ в области технологии—не секретничайте!

Вы довели до совершенства обычную модель „из коробки“—опишите, сфотографируйте!

Вам просто захотелось „похвастаться“ своей коллекцией—пришлите фотографии ваших моделей!

Помимо общественного признания и благодарности потомков, вы получите еще и гонорар. А в наше время „лишняя“ копейка не помешает. В конце концов, зачем моделисты и просто аэрофанаты собираются в клубы, ведь не только же для того, чтобы купить-продать, но и пообщаться. А „АэроПлан“—это своеобразный заочный клуб с огромным количеством членов.

Наши условия: текст должен быть напечатан на пишущей машинке (максимальный объем—не более 15 машинописных страниц), рисунки и чертежи—четкие и аккуратные, фотографии нормальной контрастности должны быть отпечатаны на глянцевой фотобумаге размером не менее чем 13x18 см. Все это надежно упакуйте—и на почту!

Если материал по каким-либо причинам не подойдет для публикации, мы обязательно вернем его вам!

Для неискушенных „писателей“—несколько слов о редакционной „кухне“. Между первыми наметками очередного номера и отпечатанным тиражом проходит от трех до четырех месяцев, а если учесть, что редакционный портфель не бывает пуст и ооычно заранее запланированы материалы для следующих двух-трех номеров, то между ответом из редакции и публикацией присланного может пройти и год. Так что набирайтесь терпения. Хотя конечно бывают и исключения: так, если статья чрезвычайно актуальная, то мы всеми возможными способами стремимся „вставить“ ее в ближайший номер, жертвуя уже подготовленными материалами, перенося их в последующие выпуски.

В общем, будем делать „АэроПлан“ вместе.

А. Никифоров

Характерная особенность современного боевого самолета (за редким исключением)—наружная подвеска вооружения. Отдельные летательные аппараты увешаны бомбами и ракетами, словно рождественская елка.

Модельный ассортимент подвесного вооружения отечественной авиации гораздо беднее того, что мы видели в последнее время на авиационных салонах, выставках и в наборах моделей "НАТОвских" самолетов. К тому же, и это бросается в глаза, на отлично собранных и покрашенных моделях наших самолетов "вооружение" выглядит как откровенная бутафория: и сделано грубо, и покрашено не так.

В связи со сложившейся ситуацией и идя на встречу запросам наших читателей, попробуем систематизировать те отрывочные сведения, которые удалось собрать, просмотрев различные авиационные издания. Но, прежде чем приступить к изложению данного предмета, автор предупреждает, что этот обзор не является истиной в последней инстанции и не претендует на всеобъемлющий охват темы. И еще: источники, из которых почерпнута вся эта информация нередко противоречат друг другу. Поэтому возможно наши размеры могут не совпасть с вашими.

Что касается окраски, то здесь вмешивается субъективизм восприятия цвета, да и стандартов в словесном обозначении цветов у нас нет. К тому же в процессе эксплуатации первоначальный цвет "изделия" часто изменяется.

И наконец, о названиях, марках и модификациях бомб, ракет и всего остального. До недавнего времени все это было военной тайной, теперь же, хоть гриф секретности после всевозможных выставок и снят, полной ясности в этом вопросе пока нет. Так что не судите строго.

Все, что вы увидите на наших страницах, это конечно же не весь отечественный арсенал авиационного вооружения, но для модели—вполне достаточно.

Стабилизаторы

Первым оружием боевых самолетов были бомбы. С тех пор прошло немало лет, но, как показали события недавнего времени (в частности, операция "Буря в пустыне"), авиабомбы и сейчас являются основным средством поражения наземных целей. Правда, "наука убивать" не стояла на месте, изобретено великое множество типов бомб отличающихся конструкцией, начинкой, назначением и, что представляет для моделистов особый интерес,—внешним видом.

Начнем со старых знакомых—свободно падающих авиабомб (СПБ). Различаются они по калибру (массе, округленной до стандартной величины)—50, 100, 250, 500, 1000, 2000, 5000 кг, назначению: фугасные (ФАБ), осколочно-фугасные (ОФАБ), агитационные (АГИТАБ), осветительные, практические и т.д. Внешний вид СПБ—традиционный: корпус с зарядом, стабилизатор, взрыватель, подвесная система в виде двух (для калибров 50-100 кг—одного) ушек. Более мелкие бомбы, калибром до 25 кг включительно, подвесной системы не имеют и используются в разовых связках (РБС), кассетах или контейнерах. Расстояние между ушками стандартное: 250 мм на бомбах (а также на других видах подвесного вооружения и оборудования) калибром до 500 кг и 470 мм—свыше 500 кг.