АэроПлан, 1993 № 02 - [7]

Практически все декали (исключение— декаль на F-4 Phantom) имеют полуматовую фактуру и даже без специальной обработки особо не выделяются на грамотно окрашенной поверхности модели.

К сожалению, редакции не представилось возможным испытать "рижские" декали на совместимость с зарубежной "химией" типа Microsol и Microset (см. "АэроПлан - Курьер" N4,1991 г.). Что же касается отечественных "аналогов", то обработка этиловым или изопропиловым спиртом декалям не вредит, а даже совсем наоборот—делает их более "податливыми", повторяющими рельеф поверхностей модели.

Очень бы хотелось закончить анализ на оптимистической ноте, но нашлась все-таки пара-другая "ложек дегтя". Во-первых, это схемы-инструкции к декалям: в большинстве своем они чересчур малы, зачастую неразборчивы и, главное, весьма невнятны относительно "мелочевки"—куда и что именно. Можно и нужно было тщательнее продумать упаковку (как это делает витебская фирма "Хобби Плюс"), вероятно, наш извечный синдром "дефицита" помешал. Во-вторых, но это уже никакого отношения к "Amis Model Centrum" не имеет, эти декали теперь для всех нас практически импортные "штучки"—со всеми вытекающими отсюда последствиями.

А. Никифоров

То, что надо!

Мы продолжаем знакомить вас с новинками минского "авиасалона", который состоялся в феврале 1992 г.

Двойной удар по карману любителей конверсий—две новые модификации любимого модельными фирмами самолета МиГ-29: корабельная—МиГ- 29К и "надземная"—МиГ-29М.‘Начнем с "морячка". Хотя эта модификация самолета и не будет строиться серийно, но для коллекции—это то, что надо! Сразу предупреждаем—работы много, а места в журнале мало, поэтому ограничимся констатацией изменений, вносимых в модель при конверсии, по традиции показав их стрелками.

А на словах наиболее значительные изменения выглядят так:

1— вместо прозрачного блистера оптико-локационной станции стоит черная заглушка с небольшим "глазком";

2— снят лазерный дальномер;

3— под фюзеляжем установлен новый ПВД;

4— усилена стойка носовой опоры шасси;

5— изменен раскрой обшивки;

6— установлена система дозаправки в воздухе;

7— изменены форма и местоположение тормозного воздушного щитка;

8— крыло—складывающееся, место "перелома" сверху закрывается подвижным кожухом;

9— передняя кромка центроплана сделана более заостренной;

10— установлен выдвижной закрылок;

11— изменена форма обтекателей антенны на центроплане;

12— усилены стойки и демпферы основных опор шасси;

13— воздухозаборники по бокам мотогандол заменены на окна с жалюзями;

14— воздухозаборник на верхней части фюзеляжа перенесен на правую сторону;

15— изменена система управления воздухозаборниками двигателей: нижняя панель обечайки воздухозаборника выполнена подвижной (по типу МиГ- 25), подвижные панели имеют треугольные ограничители нижнего положения;

16— спрямлены задние кромки нижних секций килей (под рулями поворота), на них установлены новые антенны;

17— хвостовая часть фюзеляжа имеет новую форму;

18— нет верхних воздухозаборников двигателей (взлетно-посадочного режима);

19— самолет оснащен тормозным гаком;

20— стабилизатор сделан с "клювом" (по типу F-15);

21— изменена форма законцовок крыла и иначе установлены АНО;

22— увеличена длина предкрылков.

23— отсутствуют кассеты АСО с тепловыми ловушками перед килями;

24— воздухозаборники двигателей перекрываются подвижной решеткой;

25— усилено подвесное вооружение: на самолете установлены 4 ракеты "воздух-корабль" Х-31 и 4 ракеты "воздух-воздух" Р-73. Причем, на том же самолете, который выставлялся на "Мосаэрошоу", летом того же года изменена подвеска внешних ракет Р-73.

Пожалуй, на первый раз этого достаточно.

Следующая модификация—МиГ-29М— менее трудоемкая для конверсирования, так как многие системы перешли без изменений от "старших братьев": шасси, оптико-локационная станция, обычные закрылки, нет системы дозаправки, посадочного гака, крыло не складывается, на месте и дополнительные воздухозаборники двигателей.

К индивидуальным особенностям МиГ-29М можно отнести:

26— ограничительные упоры на воздухозаборниках (ВЗ) другой формы и позволяют отклонять секцию (ВЗ) на больший угол;

27— крыло имеет другие законцовки и иначе установлены АНО;

28— увеличена длина элеронов;

29— увеличена длина предкрылков;

30— в хвостовой секции фюзеляжа—тормозной парашют;

31— на левом киле вместо АНО установлена антенна;

32— подвесное вооружение—4 ракеты "воздух-земля" Х-29Т и 4 ракеты "воздух-воздух" Р-77. Внешняя подвеска ракет Р-77 на АПУ-140, внутренняя (третья пара) —на АКУ-140.

Тем, кто решился на конверсию, могу посоветовать:

А—самое сложное—это переделать хвостовую часть. Пожалуй, лучше всего отпилить кусочек верхней половины фюзеляжа и вклеить новый;

Б—переделать стабилизатор проще—сначала отрежьте, затем приклейте;

В—топливозаправочную штангу можно сделать выдвижной.

Имейте в виду: эти модели нужно сделать быстро, потому что в следующий раз будем "переделывать" Су-27 сразу в три модификации:^пМ^п, "К" и "ИБ".

МиГ-29К

МиГ-29М

НОУ-ХАУ

На этот раз в рубрике "Ноу-Хау"—советы витебских моделистов, предоставленные редакции моим давним другом и коллегой Александром Петроненко, за что ему, от имени наших читателей, большое спасибо. Хотелось бы надеяться, что и другие читатели "АэроПлана" поделятся своими секретами с моделистами, как говорили еще в недавнем прошлом, "одной шестой части суши"