Возд. винт
Mk.I
Mk.I - V
Mk.II - V
Mk.XII
Mk.VI - XI,XIII,XVI
Mk.XIV,XVIII - 24
Основные геометрические размеры планера
МОД. ДЛИНА | Mk.I-VI | Mk.VII-XI | Mk,XII | Mk.XIV-XIX | Mk.XVI | Mk.21-24 |
1:1 (m) | 9.12 | *9.47/9.54 | 9-7 | *9.96/10 14 | 968 | 10.46 |
1:72 (mm) | 126 7 | 131.5/132.5 | 134.7 | 138.3/140.8 | 134.4 | 145.3 |
* в зависимости от размеров в. о.
тип размах | Стандартные консоли | Удлиненные консоли | Укороченные консоли | Тип 21 |
1:1 (m) | **11.23/11.22 | 12.24 | 9.93 | 11.25 |
1:72 (mm) | 156.0/155 8 | 170.0 | 137.9 | 156.3 |
**Мк. MX, XVl/Mk.XIV, XVIII, XIX
Практически все основные модификации Spitfire уже давно освоены модельными фирмами мира, однако в большинстве своем они недоступны на нашем модельном рынке. Поэтому ограничимся самым общим (без "ловли блох") обзором наших моделей НОВО и чехословацких: КР и Smer. Нужно сразу сказать, что нет моделей идеальных, точно соответствующих своему прототипу. Одни лучше,другие хуже— все страдают определенными неточностям и.Убедиться в этом просто - достаточно наложить на чертеж отливку модели (что и предлагаем сделать читателям самостоятельно). Если же в вашем распоряжении нет пока какой-либо из вышеупомянутых моделей, то, прежде чем пускаться в поиски, стоит прицениться к ним.
И так:
Spitfire Mk.lA/VA
НОВО/ex. FROG (F3 94)
К наиболее существенным недостаткам надо отнести неудачную конструкцию крыла: цельнолитое, без ниш шасси, очень тонкое и с неверной линией сопряжения с фюзеляжем. О примитивных стойках шасси и "хилых" колесах и говорить нечего.
Spitfire Mk.VI II/IX
НОВО/ех. FROG (F233/23 7)
В целом неплохая модель, единственный серьезный изъян —слишком толстые консоли крыла. Остальные детали можно считать базовыми для большинства других модификаций.
Spitfire Mk.XIV
НОВО/ех. FROG (FI 94)
Если не обращать внимания на качество литья, то к конструктивным недостаткам модели можно отнести слишком тонкое крыло (прямо беда с этими крыльями у FROGa) и весьма неточный фюзеляж, особенно абрис капота,зализы крыла, кабину пилота, в том числе и фонарь.
Spitfire LF.Mk.IXE
КР(21)
Пожалуй, самая точная модель истребителя Spitfire (и не только из рассматриваемых)^ пассив можно зачислить лишь "винтомоторную группу" да обтекатели радиаторов.
Spitfire Mk.VB
Smer/Heller (168)
Достаточно точная модель, если не обращать внимания на имитацию раскроя обшивки. Основной недостаток— "худой" фюзеляж (результат неудачной реставрации пресс-формы Heller).
Если свести воедино все минусы и плюсы рассмотренных моделей, то получится пестрая, но поучительная картина.
Несколько слов о других моделях Spitfire (в масштабе 1/72). Многие "фирменные" модели,включи мы их в эту таблицу, заработали бы еще больше минусов, а "Спиты" таких фирм, как Pioneer 2 и Revel 1, вообще не получили бы ни одного плюса. Самыми точными в этом масштабе можно считать модели фирмы Airfix. А вот Spitfire Mk.I знаменитой HASEGAWbi не обошел бы даже наш минско-фроговский "фронтовой истребитель" (без учета качества литья, "деки" и коробки).
Теперь о конверсиях моделей Spitfire. В принципе, проявив должное трудолюбие и сноровку, из любой исходной модели можно сделать любой "Спит". Известен же случай, когда минский Spitfire был конверсирован даже в Bf-109G! Но в этом случае можно уже говорить не о конверсии модели, а скорее об использовании ее в качестве полистирольного сырья. Такой путь рациональным назвать сложно. Гораздо проще конверсировать "Спиты", комбинируя детали из различных наборов в оптимальных сочетаниях. Разумеется, кое-что потребует серьезной доработки, однако этот способ более продуктивен и позволит сэкономить много времени.
Воздухозаборники карбюратора
Mk.I - VI,IX - XIII,XVI
Mk.VII - XIII,XVI
Мк.XIV,XVIII,XIX,21 - 24
Фонарь
Мк. I
Мк.I - V
Мк.VI - 21
PR Mk.IV - XI
Mk.IX.XIV, XVI,XVIII, 22,24
Горизонтальное оперение
Мк.I - X
Мк.IX - XIX
Мк.22 - 24
Вертикальное оперение
Мк.I - IX.XVI
Мк.VII - XII,XVI
Мк.XIV,XVII - 21
Мк.22 - 24
"Детальная" оценка моделей
| F.394 | F.233/237 | F.194 | КР | SMER |
Фюзеляж | + | + | - | + | - |
Крыло | - | + | - | + | + |
Фонарь | - | - | - | + | + |
Горизонт. | + | + | + | + | + |
оперение | | | | | |
Винт | + | + | + | - | + |
Раскрой | - | + | - | + | - |
обшивки | | | | | |
+ вполне сносно
- надо менять
Предлагаемая таблица совместимости "резус-факторов" различных моделей с их прототипами позволяет произвести трансплантацию безболезненно и эффективно. В общем, рашпиль-скальпель в руки—и вперед!
- Самые точные и полные чертежи обнаруживаются только тогда, когда модель уже закончена.
- Деталь, которую нельзя приклеить неправильно, обязательно будет приклеена неправильно
- Чем меньше деталь, тем более далекий и темный угол она закатится, если ее уронить.
Хвостовая опора
Mk.I - XVI
Mk.VII - 24
Вооружение
Тип А (4 х 7,7mn Browning) Mk.I - V
Тип Е (1 х 20 mm Hispano, 1 х 12,5 mm Colt-Browning) Mk.IX,XII,XIV,XVI.XVIII
Тип С (1 х 20 mm Hispano, 2 х 7,7 mm Browning или 2 х 20 mm Hispano) Mk.V.VII - IX,XII - XVI
Тип В (1 х 20 mm Hispano, 2 х 7,7mm Browning) Mk.11 - VI
(2 x 20 mm Hispano) Mk.21,22 -24
| Фюзеляж | Крыло | Г.О. | Фонарь | Шасси | Винт |
Mk.I | 1* | !? | 1/2 | 5 | 2/4 | 5 |
Mk.II | 1* | !? | 1/2 | 5 | 2/4 | 5 |
Mk.V | 1* | B-5/C-2 | 1/2 | 5 | 2/4 | 2 |
Mk.VI | 1* | 5 | 1/2 | 5 | 2/4 | 2 |
Mk.VII | 2/4 | 2/4 | 1/2 | 4/2 | 2/4 | 2 |
Mk.VIII | 2/4 | 2/4 | 2/4 | 4/2 | 2/4 | 2 |
Mk.IX | 2/4 | 2/4 | 2/4 | 4/2 | 2/4 | 2 |
PR Mk.X | 2/4 | 2/4 | 3/4 | 4/2 | 2/4 | 2 |
PR Mk.XI | 2/4 | 2/4 | 3/4 | 4*/2* | 2/4 | 3 |
Mk.XII | 2/4+3* | 2/4 | 3/4 | 4/2 | 2/4 | 3* |
Mk.XIV | 3* | 3/4 | 3/4 | 4/2 | 3 | 3 |
Mk.XVI | 2/4 | 3/4 | 374 | 4/2? |