Адмирал Лазарев - [85]

Крайне желательно, чтобы приехал сюда государь, он, верно, столь прелестный порт не оставил бы в таком запущении, да притом же Севастополь есть один только порт в целом Черном море. Корабли и фрегаты сверх ожидания моего показались особенно хороши, т. е. наружность оных; но внутри все худо, расположение дурное, рангоут сделан дурно, паруса тоже, а вооружены еще хуже, гребные суда никуда не годятся; словом сказать, есть хорошее, но очень много и дурного. Желал бы иметь руки развязанными, тогда, может быть, понемногу поправились бы, но покамест ничего не предвижу^{333}.

А причину такого положения, как мы уже отмечали, Лазарев видел в равнодушии к делам его предшественника адмирала А. С. Грейга, и это стало «величайшим злом для Черноморского флота».

Став в 1833 году фактическим командующим Черноморским флотом, М. П. Лазарев сразу же занялся вопросами строительства новых кораблей. Едва вступив в должность, он доложил министерству о необходимости срочно восполнить убыль в стареющих судах и в связи с этим ходатайствовал о развитии постройки кораблей подрядным способом. В ответ император Николай I потребовал строить за счет штатных ассигнований ежегодно по одному линейному кораблю и в два года по фрегату, а по дополнительным суммам в течение четырех лет еще по одному линейному кораблю.

Судовой штат предлагалось установить Главному черноморскому управлению, исходя из числа флотских экипажей. Это обеспечивало лучшее соотношение строительства кораблей и укомплектования их командами. К октябрю 1834 года составили три варианта штатного расписания, причем Михаил Петрович склонялся к штатам 1832 года, только с заменой люгеров на малые бриги[61] и с перераспределением транспортов разной грузоподъемности. Достройку кораблей по дополнительным суммам Лазарев предполагал отдать «на подряд». Новые штаты утвердили 26 мая 1835 года: три 120-пушечных и двенадцать 84-пушечных линейных кораблей, четыре 60-пушечных и три 44-пушечных фрегата, пять корветов, семь больших и три малых брига, шесть шхун, четыре тендера, три бомбардирских судна, две яхты, два военных парохода, шесть больших, шесть средних и три малых транспорта^{334}.

В основном суда при Лазареве строились в Николаевском адмиралтействе, и вот лишь краткая хронология основных событий в этой области.

27 апреля 1835 года была спущена на воду 10-пушечная парусная яхта «Стрела». В течение следующих двух месяцев были спущены на воду еще две парусные шхуны и четыре тендера, имевшие на вооружении от 10 до 16 орудий.

Одним из первых крупных судов был введен в строй линейный корабль «Варшава», которым Михаил Петрович очень гордился и 4 июня 1834 года в письме А. А. Шестакову отмечал, что «корабль сей будет огромный, удобнейший по внутреннему расположению и лучший по отделке в российском флоте, надеюсь также, что не уступит никакому английскому»^{335}.

Большим событием в Николаеве стал спуск на воду 11 ноября 1835 года 84-пушечного линейного корабля «Силистрия», который потом участвовал в Крымской войне и был затоплен в Севастополе в 1854 году. Его строил корабельный инженер Алексей Семенович Акимов. Этот корабль был лучшим на Черноморском флоте по организации службы, боевой подготовке и маневрированию. Командующий флотом М. П. Лазарев часто держал свой флаг на «Силистрии» и ставил ее всем в пример.

Также в 1835 году были заложены 88-пушечный линейный корабль «Султан Махмуд» (строитель — корабельный инженер Василий Георгиевич Апостоли), и 120-пушечный «Три Святителя» (строитель — корабельный инженер Иван Дмитриевич Воробьев). Через год «Султан Махмуд» уже был на плаву, а потом участвовал в экспедициях Черноморского флота во главе эскадры под флагом контр-адмирала М. П. Лазарева. Судно было названо в честь турецкого султана, подписавшего Адрианопольский мирный договор 1829 года.

На освободившихся площадях без промедления заложили 84-пушечный линейный корабль «Три Иерарха» (строитель — корабельный инженер Степан Иванович Чернявский), а 28 августа 1838 года это судно и «Три Святителя» сошли со стапелей. В течение следующих двух месяцев Лазарев заложил еще пять линейных кораблей и среди них еще один 120-пушечный. До Лазарева подобных кораблей на Черном море не строили и подобных масштабов и темпов их строительства тоже не знали.

Все строящиеся корабли по своим техническим качествам намного превосходили имевшиеся ранее на Черноморском флоте.

Михаил Петрович пребывал в прекрасном состоянии духа, старался успеть везде, лично контролировал постройку главнейших судов, выходил на них в море на испытания, подбирал новые места базирования флота. Ему помогали его верные ученики и сподвижники, и не было силы, способной остановить этого человека.

Он с гордостью и удовлетворением от результатов, которых ему уже удалось добиться на новом поприще, вновь пишет 2 ноября 1838 года своему другу юности А. А. Шестакову:

..У нас теперь на стапелях 16 разного ранга судов, из коих шесть порядочной величины. Как справимся, я не знаю, а каша заварена. Теперь в адмиралтействе сделалось еще веселее и повсюду видна непомерная деятельность…