А дело шло к войне - [6]

[1988, No 4]

Вернемся к теме. Структура КБ - 103 выглядела вот как: руководитель" Балашов, майор госбезопасности, его помощник - Крючков, тоже майор, оба достаточно серые личности. Маленький штрих рисует их техническую эрудицию. К Устинову, "руководившему" КБ Мясищева, обратились два заключенных инженера, Оттен и Наумов, с предложением создать двухтактный аварийный бензодвижок для питания самолетной электросети в случае отказа генераторов. "А какие употребляются сейчас?" - поинтересовался Устинов. "Четырехтактные", - ответили ему. "Переходить сразу на двухтактные рискованно, - заметил Устинов, - не лучше ли вам сначала заняться трехтактным?"

Иначе, как "трехтактным", его с тех пор не называли.

Главным конструктором был А. Н. Туполев, его заместителем Н. И. Базенков. Начальниками конструкторских бригад:

прочности - А. М. Черемухин,

аэродинамики - А. Э. Стерлин,

аэроупругости - Н. А. Соколов,

теоретических расчетов - академик А. И. Некрасов (в прошлом все работники ЦАГИ),

фюзеляжа - И. Г. Неман (бывший главный конструктор самолетов ХАИ),

центроплана - В. А. Чижевский (бывший главный конструктор самолетов БОК и гондол стратостатов),

оперения и управления - Д. С. Марков (бывший главный конструктор завода им. Осоавиахима),

крыла - С. П. Королев (будущий конструктор космических ракет), которого вскоре заменил Б. А. Саукке (бывший начальник конструкторского бюро по постройке самолета "Максим Горький"),

гермокабин и кондиционирования - М. Н. Петров (бывший начальник гидроканала ЦАГИ),

гидрооборудования - А. Р. Бонин (бывший главный конструктор Остехбюро),

приборного оборудования - Г. С. Френкель (бывший ведущий штурман НИИ ВВС),

электро- и радиооборудования - я, Л. Л. Кербер (бывший испытатель такого оборудования),

вооружения - А. В. Надашкевич (общепризнанный авторитет в области вооружения самолетов),

шасси - Т. П. Сапрыкин,

компоновки - С. М. Егер,

технологии - С. А. Вигдорчик.

Бригадами мотоустановки и ее оборудования руководили вольнонаемные инженеры А. П. Балуев и Б. С. Иванов.

Из старых работников ЦАГИ был еще Г. А. Озеров. По просьбе Андрея Николаевича он взял на себя все административные и хозяйственные вопросы.

Как это видно, руководящий состав КБ - 103 был весьма квалифицированным. Примерно такого же уровня были руководители и других отделов ЦКБ-29.

Неполный список наиболее крупных заключенных специалистов ЦКБ - 29 - НКВД приводится ниже.

I. Академики и членкоры (бывшие и будущие)

1. Сергей Павлович Королев.

2. Юрий Александрович Крутков.

3. Александр Иванович Некрасов.

4. Борис Сергеевич Стечкин (вскоре был переведен в моторную шарагу).

5. Андрей Николаевич I Туполев.

II. Главные конструкторы самолетов и агрегатов

6. Владимир Леонтьевич Александров.

7. Роберт Людовигович Бартини.

8. Борис Сергеевич Вахмистров (вооружение).

9. Амик Аветович Енгибарян (электрооборудование).

10. Александр Маркович Изаксон (вертолеты).

11. Михаил Минаевич Качкачян (гироскопические приборы).

12. Дмитрий Сергеевич Марков.

13. Владимир Михайлович Мясищев.

14. Соломон Моисеевич Меерсон (вооружение).

15. Александр Васильевич Надашкевич (вооружение).

16. Иосиф Григорьевич Неман.

17. Владимир Михайлович Петляков.

18. Александр Иванович Путилов.

19. Дмитрий Людвигович Томашевич.

20. Владимир Антонович Чижевский.

21. Алексей Михайлович Черемухин (автожиры).

Далее в моем списке, составленном по памяти, - 15 профессоров и докторов наук, 14 директоров, главных инженеров и главных технологов авиазаводов, 5 начальников серийных КБ... А всего нас было более 150 человек.

Нужно иметь в виду, что помимо нашей в авиапромышленности функционировали еще две шараги: двигательная и ракетная. Вероятно, мы будем недалеки от истины, если оценим (две других шараги были несколько меньшего масштаба) общее количество специалистов, извлеченных триумвиратом Ягода - Ежов - Берия из нашего министерства, в 280- 300 человек самой высокой квалификации. Следует преклониться перед теми, кто после такого "кровопускания" все же сумел обеспечить поставку нашей героической армии тысяч и тысяч самолетов в Отечественную войну. Немногие страны смогли бы выдержать подобное.

Примечательны истории некоторых арестантов. Собственно, примечательны они все, но разве все вспомнишь, а тем более опишешь?

Вот, задумавшись, склонив голову римского патриция, сидит Бартини. Правда, он облачен не в тогу, а в арестантскую робу. Сын состоятельных родителей, он увлекся марксизмом, вступил в итальянскую компартию, а когда Муссолини пришел к власти - эмигрировал в нашу страну. Тут его быстро "разоблачили" и "за передачу итальянской разведке государственных тайн" дали десять лет тюрьмы. Талантливый инженер-конструктор, он создал в СССР несколько типов самолетов. Несомненно, создал бы и больше, если бы не склонность к оригинальным решениям, казавшимся чиновникам из госаппарата фантастическими. Говоря с акцентом (а надо сказать, что у нас в стране тогда, как и в допетровские времена, к иностранцам относились весьма подозрительно), он пробился через все решетки бюрократического аппарата и был назначен главным конструктором завода им. Гольцмана. Гольцман был старым большевиком и членом коллегии Аэрофлота. Погиб в авиационной катастрофе, когда вместе с П. И. Барановым летел в Крым. Его с почетом похоронили возле Кремлевской стены. Затем на одном из процессов кто-то вовлек покойника в "организацию". С чисто восточной изысканностью Сталин приказал вырыть его останки, сжечь, а пепел развеять. Завод переименовали из ЗИГ в ЗИВ, т. е. им. Водопьянова. Нечто в этом роде произошло и с Бартини. Его посадили, а созданный им неплохой бомбардировщик нарекли, по фамилии его заместителя инженера Ермолаева, Ер-2. Понять Роберт ничего не мог, особенно его поражало, когда его обвиняли в том, что он продал что-то Муссолини. Волнуясь, он переходил на итальянский и что-то быстро говорил на нем. Все время слышалось слово "инконсептибиле" (непостижимо).