1. Дредноуты - [17]
>Заложен в 1906 г., спущен на воду в 1907 г. Водоизмещение: нормальное 17200 т, полное 20000 т. Длина наибольшая 172,8 м, ширина 22,1 м, осадка 8,0 м. Мощность турбин 41000 л.с, скорость 25,5 уз. Броня: уже 152–102 мм, траверсы 178–152 мм, палуба 20–63 мм, башни 178 мм, барбеты 178–152 мм, рубка 254 мм. Вооружение: 8 305-мм и 16 102-мм орудий, 5 ТА Построено 3 единицы: «Инвинсибл», «Инфлексибл» и «Индомитебл».
На «Тайгере» удалось устранить или затушевать большинство слабостей, присущих более ранним проектам. 229-мм бронирование простиралось на большей части ватерлинии, и хотя и не гарантировало от поражения новыми крупнокалиберными снарядами, все же давало определенную степень защиты от главной немецкой 11-дюймовой пушки. Неудачно расположенную на «Лайоне» в центре корпуса среднюю башню сместили к корме. Недееспособные четырехдюймовки заменили достаточно мощными (против эскадренных миноносцев и легких крейсеров) шестидюймовками. Скорость крейсера на испытаниях почти достигла, наконец, желанных 30 узлов. Правда, и здесь не обошлось без ошибок, связанных с британским консерватизмом: если бы на «Тайгере» были установлены новые тонкотрубные котлы, то удалось бы «выжать» как минимум на два узла больше!
В отличие от английских линейных крейсеров, представлявших собой совершенно самостоятельный класс кораблей, их немецкие собратья возникли в результате эволюции броненосных крейсеров. Собственно говоря, все началось с «Блюхера» — этот корабль, заложенный в 1907 году, являлся прямым потомком броненосного крейсера «Шарнхорст» и в то же время по общей компоновке повторял дредноут «Нассау». И если бы не слишком малый калибр его главной артиллерии — 210 мм — он вполне мог бы считаться первым линейным крейсером Хохзеефлотте.
>Заложен в 1909 г., спущен на воду в 1909 г. Водоизмещение: нормальное 18500 т, полное 22100 т. Длина наибольшая 1798 м, ширина 24,4 м, осадка 8,1 м. Мощность турбин 43000 л.с. скорость 25 уз. Броня: пояс 152–102 мм,траверсы 102 мм, палуба 25–63 мм, башни 178 мм, барбеты 178–76 мм, рубка 254 мм. Вооружение: 8 305-мм и 16 102-мм орудий, 3 ТА. Построено 3 единицы: «Индефатигебл», «Австралия» и «Нью-Зиленд».
>Заложен в 1909 г., спущен на воду в 1910 г. Водоизмещение: нормальное 26100 т, полное 29700 т. Длина наибольшая. 213,4 м, ширина 27,0 м, осадка 8,4 м.Мощность турбин 70000 л.с., скорость 27,5 уз. Брони: пояс 229–102 мм, траверсы 102 мм, палуба 25–63 мм, башни 229 мм, барбеты 229–76 мм, рубка 254 мм. Вооружение: 8 343-мм и 16 102-мм орудий, 2 ТА. Построено 3 единицы: «Лайон», «Принцесс Ройал» и «Куин Мэри».
>Заложен в 1912 г., спущен на воду в 1913 г. Водоизмещение: нормальное 28400 т, полное 34000 т. Длина наибольшая 214,6 м, ширина 27,6 м, осадка 8,7 м. Мощность турбин 85000 л.с. скорость 28,5 уз. Броня: пояс 229–102 мм , траверсы 102 мм, палуба 25–75 мм, башни 229 мм, барбеты 229–76 мм, рубка 254 мм. Вооружение: 8 343-мм и 12 152-мм орудий, 4 ТА. Построена 1 единица.
Осознавая ущербность «Блюхера» по сравнению с линейными крейсерами типа «Инвинсибл», немцы спешно разработали проект «Фон дер Танна». Новый корабль имел много общего с предшественником, но был крупнее, вместо паровых машин оснащался четырехвальной паротурбинной установкой, а вместо шести башен нес четыре с 283-мм пушками. С целью уменьшения бортовой качки на «Фон дер Танне» впервые установили специальные цистерны Фрама, однако позже последние переделали под дополнительные бункеры на 200 т угля, а корпус оборудовали более традиционными скуловыми килями. Паровые котлы с угольным отоплением имели возможность форсировки, что в экстремальных условиях могло на короткое время существенно повысить мощность механизмов. Так, на испытаниях «Фон дер Танн» вместо проектных 25 узлов показал 27,4. Мощность при этом достигла 79 тыс. л.с.
В целом проект «Фон дер Танна» был оценен как весьма удачный. В нем не было характерного для англичан диссонанса между чрезмерно мощным вооружением и слишком слабой защитой. Наоборот, по толщине брони он не уступал современным ему английским линкорам, а по подводной защите заметно превосходил их. Особое внимание немцы уделили обеспечению непотопляемости и средствам борьбы за живучесть. Насколько это было важно, через несколько лет наглядно показала война.
Линейные крейсера типа «Мольтке» представляли собой увеличенный «Фон дер Танн» с пятой 283-мм башней, более толстой броней и улучшенными обводами корпуса. Их броневой защите мог позавидовать едва ли не любой из иностранных линкоров: главный пояс толщиной 270 мм простирался от носовой башни до кормовой, поднимаясь выше ватерлинии на 1,4 м и заглубляясь в воду на 1,75 м. (Под водой его толщина уменьшалась к нижней кромке до 130 мм.) Сверху к нему примыкал еще один 200-мм пояс, а выше — 150-мм каземат, доходивший по высоте до верхней палубы. В глубине корпуса по всей длине шла продольная противоторпедная переборка толщиной от 30 до 50 мм, а также более тонкие переборки, разделявшие все примыкавшее к борту пространство на многочисленные отсеки и коффердамы. На испытаниях при форсировке котлов «Мольтке» и «Гебен» развили мощность более 85 тыс. л.с. и скорость в 28-28,4 узла.
