Аркадий Виноградов
Родился на Аляске, детство прошло в суровых условиях Севера, Камчатки и Чукотки. Первыми и единственными друзьями и игрушками детства были живые медвежата, волчата и ездовые собаки.
Окончил Дальневосточное Высшее Инженерное Морское Училище, после которого не один раз обошел на судах торгового флота земной шар. Служил на подводном флоте.
После окончания Института Восточных Языков при МГУ им. Ломоносова и Дипломатической Академии длительное время работал дипломатом в Японии и в странах Ближневосточного региона. Имеет ученую степень, знает несколько иностранных языков, в том числе восточных. Член Союза Писателей России.
О чем мечтают мальчишки приморских городов?
Конечно, о море, о морских путешествия, об экзотических странах и далеких необитаемых островах. С малых лет у них перед глазами проводы и встречи кораблей, вернувшихся с дальних плаваний. Интересные и загадочные люди-моряки, вразвалочку идущие по набережной в ближайшие рестораны. В ушах постоянные гудки портовых работяг-буксиров, которые, как муравьи, тянут за собой от причала несоразмерные с их весом огромные океанские лайнеры, которые почуяв свободную воду, дают короткие гудки, как бы благодаря буксиры за работу, и вскоре исчезают в морской синеве, направляясь в неведомые страны.
Чтобы осуществить свою мечту, многие мальчишки поступают в мореходные школы и после года обучения уходят в море матросами. Другие поступают в морские институты-училища, чтобы со временем стать капитанами океанских исполинов и воплотить в жизнь мечту детства.
На протяжении шести лет обучения в училище курсанты каждый год проходят морскую практику на пароходах в качестве простых матросов, чтобы со временем подняться на мостик уже капитаном.
Начиная с первого курса, они изучают устройство не только современных судов, но и парусников, однако, далеко не всем курсантам удается поработать на парусных судах.
Мой рассказ о курсантах Дальневосточного Высшего Инженерного Морского Училища (ДВВИМУ), которые в течение года проходили практику матросами на борту единственной в мире немагнитной шхуны «ЗАРЯ» и память об этом осталась у них на всю жизнь.
В основу книги легли воспоминания участника этого кругосветного плавания, курсанта четвертого курса ДВВИМУ, позже капитана дальнего плавания Виктора Плахова, проработавшего много лет директором совместных морских агентирующих компаний в Таиланде и Греции, который до сих пор говорит, что не встречал в своей жизни судна прекраснее, чем шхуна «ЗАРЯ».
У причальной стенки судоремонтного завода, расположенного практически в центре Владивостока, стояли кормой к причалу океанские грузовые суда, на которых проводились ремонтные работы. Их огромные корпуса горой возвышались над уровнем причала, а трапы, по которым поднимались рабочие и члены экипажей, стояли почти вертикально.
Между этими океанскими исполинами, словно рождественские свечи, торчали макушки мачт маленького суденышка, находящегося гораздо ниже уровня причальной стенки, на палубу которого можно было спуститься по крутому, сделанному рабочими завода трапу. Этим неказистым со стороны суденышком, борта которого едва возвышались над водой, была единственная в мире немагнитная шхуна «ЗАРЯ», завершившая ремонтные работы после длительного океанского перехода.
Все формальности, связанные с оформлением судна в очередное плавание, были завершены, пограничники, таможенники и портовые власти покинули борт шхуны и, сгрудившись небольшой кучкой, ждали, когда она отойдет от причала. Других провожающих на причале не было, так как большая часть команды, за исключением нескольких штурманов и механиков, а также шести матросов-курсантов морского училища, были из Ленинграда, являвшимся портом приписки шхуны. Их семьи оставались, естественно, в Ленинграде, а курсанты, хотя и были местными, но в силу своей молодости семьями еще не обзавелись, поэтому провожающих на причале не было. Конечно, было немного обидно – ведь шхуна на год отправлялась в кругосветное плавание с важным для ученых всего мира заданием: изучение геомагнитного поля Земли и мирового океана, а проводить ее никто из официальных лиц не пришел. Видимо, начальство решило, что поскольку шхуна Дальневосточному пароходству не принадлежит, то и особого внимания ей уделять не стоит.
Рабочие порта сбросили с береговых кнехтов швартовые канаты, которые, извиваясь, как змеи, поползли по воде к корме шхуны. На баке шхуны загремели якорные цепи, и когда якоря стали «на панер», то есть оторвались от грунта, шхуна дала ход и стала медленно отходить от причальной стенки.
Отход от причала и проход по узкому фарватеру бухты Золотой Рог осуществлялся под двигателем, а когда вошли в залив Петра Великого, был объявлен «аврал», и вся команда, включая механиков и ученых, кинулась ставить паруса. Основной целью аврала было закрепление каждого члена экипажа за конкретной мачтой и парусом. Все шесть матросов палубной команды шхуны были курсантами, и для них это был первый подъем парусов на шхуне, с которым они успешно справились. Конечно, им приходилось управлять парусами на ялах, баркасах и яхтах, но на настоящем парусном судне они были впервые.
