Вертолёт, 2005 № 02

Российский информационный технический журнал

№ 2 [29] / 2005

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии

М. Козловского (8 стр.), а также из архивов авторов и редакции. На 1 стр. обложки вертолет «Ансат».

С О Б Ы Т И Е

МИ-8МТВ-5

Быстро летит время. Кажется, совсем недавно Казанский вертолетный завод отметил свое 60-летие.

В выступлениях во время торжественных мероприятий, как водится, много говорилось о славной истории завода, его традициях, достигнутых результатах производственной деятельности и, конечно, о планах на ближайшее будущее.

В истории завода, как в зеркале, отразилась история нашего государства, однако были и некоторые «исключения». Для КВЗ годы, которые принято считать застойными, не были таковыми, поскольку в это время приходилось выполнять большие производственные программы, в том числе готовить вертолеты для боевых действий в Афганистане. А в годы реформ и преобразований завод начал не только технологическое перевооружение, но и благодаря успешной переориентации на рынок стал реально претворять в жизнь программу модернизации Ми-17 с учетом опыта эксплуатации вертолетов.

Рыночные отношения (а точнее, «диктат») потребителя) заставили по-новому взглянуть на задачи конверсии и диверсификации производства. Расширение типоразмерного ряда было необходимо для сохранения производственного и кадрового потенциала завода, вертолетной специализации. КВЗ не только «устоял на ногах», сумев предложить рынку модернизированные вертолеты Ми-8, но и двинулся вперед, впервые предложив концепцию предприятия полного цикла: от проектирования и производства до послепродажного обслуживания.

К прошлому юбилею многое было сделано, но программа перспективного развития была еще более значительной. Предстояло создать Ми-38, завершить сертификацию и запустить в серийное производство вертолет «Ансат». Кроме того, нужно было выполнять производственную программу, все более сложные и специфичные контракты, осваивать новые этапы модернизации вертолета Ми-8/17. Обязательно нужно отметить тот факт, что КВЗ не только решал свои проблемы, заключая новые контракты, реинвестируя дополнительные средства в проектирование новых машин. КВЗ своим примером «указал дорогу» конкурентам, а сейчас уже партнерам по холдингу — Улан- Удэнскому авиационному заводу.

«Громадье» планов впечатляло, но немногие могли предположить, каких усилий потребуют поставленные производственные задачи от всего коллектива. Итак, попытаемся обозначить самые важные, этапные для завода дела и программы минувшей «пятилетки».

Программа модернизации начала реализоваться на КВЗ в 90-е годы. Первым шагом стало усовершенствование грузовой кабины: была увеличена на 400 мм левая дверь, установлена дополнительная дверь по правому борту, рампа-аппарель с гидравлическим приводом в хвостовой части фюзеляжа. Эти доработки позволяют быстрее производить погрузку-выгрузку, особенно в экстремальных условиях, значительно сокращают время десантирования. Вертолет, получивший обозначение Ми-8МТВ-5, демонстрировался в учебных центрах ВВС и армейской авиации в Торжке и Сызрани и был высоко оценен военными. В 2001 году на КВЗ проводились испытания на соответствие вертолетов необходимым требованиям ВВС, в частности, одного из его этапов — парашютного десантирования. Бригадой именитых военных испытателей, прибывших в Казань, было выполнено 150 прыжков с различными парашютными системами. Уникальность проведенных испытаний состояла в том, что впервые в вертолетной практике прыжки выполнялись с аппарели. Военные испытатели сделали очень лестный для казанцев вывод: такой вертолет, как Ми-8МТВ-5, армии нужен, он значительно расширяет возможности базового Ми-8.

Сегодня КВЗ предлагает эксплуатантам вертолетов Ми-8 и Ми-8МТВ и ряд других новинок, среди которых внешняя подвеска с индикатором веса, система аварийного приводнения, система перерезывания проводов линий электропередачи, система спутниковой навигации, система автоматического захода на посадку. На вертолет могут быть установлены дополнительные топливные баки, увеличивающие дальность полета до 900 км. Для вертолета Ми-8/Ми-17 предлагается отечественный двухканальный тепловизор Г0ЭС-320, позволяющий обнаружить человека на расстоянии до 1,5 км, автомобиль — до 5 км, корабль — до 20 км. Он незаменим при поисковых работах, полетах над морем, проведении экологических операций, поскольку с его помощью можно проводить автоматический поиск объектов с заданным значением температур. Предлагается и оснащение вертолета интегрированным бортовым комплексом по типу glass cockpit. Его основу составляют два блока вычислительных вертолетных систем и четыре многофункциональных индикатора. Применение ИБКВ обеспечивает полеты днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, оптимизацию задач вертолетовождения, повышение безопасности полетов за счет использования современных средств навигации и др.

Значительно расширило возможности Ми-17 переоборудование (вернее, глубокая модернизация) его под установку нового высотного двигателя ВК-2500 и вспомогательной силовой установки SAFIR. В сентябре- октябре 2001 года казанские специалисты провели уникальные испытания вертолета в Тибете. За семь дней было выполнено 46 полетов, максимальная высота динамического потолка со взлетным весом 8960 кг (высота взлетной площадки — 3676 м) составила 7950 м. Максимальная дальность полета вертолета с грузом 1400 кг на борту на высоте 6000 м составила 610 км, максимальная высота запуска ВСУ SAFIR — 6250 м, максимальная высота запуска двигателей ВК-2500 — 6000 м.