Боевые машины мира, 2014 № 18

EAGLEMOSS COLLECTIONS

Текст: М. Князев

Художник: А. Аксенов

Фотографии: стр. 4,5,6,7,12,13,14,15 из архива М. Князева; стр. 10 © Фотобанк Лори; стр. 11 © РИА Новости.

Автор статьи «Советские бронетанковые войска: послевоенная реорганизация» А. Харук. www.eaglemoss.ru

Танк Т-44 часто считают модернизированной «тридцатьчетверкой». Однако это не так. Изменения, внесенные в его конструкцию, были настолько радикальными, что речь шла о совершенно новом танке, ставшем родоначальником целого семейства боевых машин, завершившегося танком Т-62 в начале 1960-х годов.

ТАНК Т-44

БОЕВАЯ МАССА, т: 31,8.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина – 7650; ширина – 3180; высота – 2412; клиренс – 425.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса – 90; борт – 75; корма – 30…45; крыша и днище -15…20; башня-75…120.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 51.

ЗАПАС ХОДА, км: 300.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. – 30; ширина рва, м – 2,5; высота стенки, м – 0,73; глубина брода, м -1,3.

После создания осенью 1943 года среднего танка Т-34-85 стало очевидно, что возможности «тридцатьчетверки» в плане усиления вооружения и броневой защиты исчерпаны полностью. Причина крылась в компоновке машины с кормовым расположением моторнотрансмиссионного отделения, занимавшего 47,7 % длины корпуса. Из-за этого башня была сильно смещена вперед, что с одной стороны приводило к повышенной нагрузке на передние опорные катки, а с другой – не позволяло разместить люк механика-водителя на крыше корпуса. Первое обстоятельство ограничило возможность усиления вооружения: как известно, несмотря на предпринятые попытки, разместить 100-мм пушку в Т-34-85 так и не удалось – ни в штатной башне, ни в башне с расширенным погоном, причем в последнем случае потребовалось вносить изменения в конструкцию корпуса – погон диаметром 1700 мм не вписывался в его габариты. Второе обстоятельство делало практически невозможными и даже бесполезными любые шаги по увеличению толщины лобовой брони. Выход был только в переходе к компоновке с иным соотношением внутренних объемов танка или в увеличении его длины. От второго решения отказались, а с целью реализации первого осенью 1943 года в конструкторском бюро (отдел № 520) Уральского танкового завода № 183 им. Сталина (ныне – ФГУП «Уралвагонзавод») в Нижнем Тагиле начали проектирование принципиально новой боевой машины, которая благодаря заложенной в ее конструкцию возможности дальнейшей модернизации определила лицо послевоенного советского танкостроения.

Танк, нигде и никогда не воевавший, сумел «отличиться» в боевых действиях на киноэкране. Речь идет о художественном фильме «На дорогах войны» (1958), об эпизодической сцене в конце фильма «Офицеры» (1971) и сцене на винограднике в фильме «Отец солдата» (1964). Однако наиболее заметный вклад в отечественный кинематограф «сорокчетверки» внесли, сыграв роли «тигров» в киноэпопее «Освобождение» (1968-1971). Несколько танков Т-44 были настолько талантливо «переодеты» в «тигры», что на киноэкране подмену сразу было трудно определить. Размеры машины скрывались съемкой под соответствующими ракурсами, а ходовую часть, которая вообще редко попадала в кадр, удавалось разглядеть только при втором или третьем просмотре. «Псевдотигры» снимались в кино и в последующие 10-15 лет, по-видимому, до полного износа базовых танков. Во всяком случае, на военно-технической базе «Мосфильма» их давно нет. В художественном фильме «Белый тигр» (2012) Т-44 сыграл роль уже Pz. IV.

Серийный средний танк Т-44.1945 год.

В ноябре 1943 года директор завода Ю. Е. Максарев и главный конструктор А. А. Морозов доложили наркому танковой промышленности В. А. Малышеву ориентировочные характеристики и представили макет танка, получившего заводское обозначение «объект 136» и индекс Т-44. Главное внимание было уделено компоновке моторно-трансмиссионного отделения. Для максимального сокращения размера, занимаемого МТО в корпусе машины, двигатель был установлен поперек корпуса и соединен с коробкой передач повышающим редуктором – так называемой гитарой. Высоту МТО уменьшили, перенеся воздухоочиститель нового типа из развала цилиндров V-образного двигателя к борту. На месте вентилятора, выступавшего за габариты картера, поставили компактный маховик. Это позволило смонтировать дизель на низкой, жесткой, но легкой подмоторной раме, и в итоге высота корпуса уменьшилась. Радиатор системы охлаждения двигателя был установлен поперек корпуса и позади коробки передач. Что же касается вентилятора, то его сместили к кормовому листу, приводился он от коробки передач через фрикцион, что исключило поломки рабочего колеса при резких переменах режима работы двигателя. Кроме того, такая компоновка заметно улучшила охлаждение агрегатов трансмиссии. Все это позволило получить размеры боевого отделения, допускавшие возможность установки в нем пушки калибром до 122 мм, и сместить башню назад так, что ее ось вращения почти совпала с серединой корпуса. Здесь угловые колебания корпуса при движе нии машины были наименьшими. В результате повышалась точность стрельбы и снижалась утомляемость экипажа. Из-за смещения башни назад на подбашенном листе освободилось место для люка механика-водителя. Из экипажа убрали стрелка-радиста, так как стрельба из курсового пулемета была малоэффективна из-за плохого обзора. После переноса радиостанции в башню и передачи функций радиста командиру танка, что было сделано уже на Т-34-85, никаких других обязанностей, кроме стрельбы из пулемета, стрелок-радист не выполнял. На его месте поставили топливный бак и разместили боеукладку для пушки. От громоздких надгусеничных ниш отказались. В ходовой части применялась торсионная подвеска. Гусеницы на новой машине остались такими же, как на Т-34 – с гребневым зацеплением.