Авиация и время 2002 02

Позвольте искренне поблагодарить Вас за те теплые поздравления, которые начали поступать в редакцию в связи с приближающейся 10 и годовщиной журнала. Мы также признательны за пожелания, которые Вы присылаете в адрес «АиВ». Приглашаем всех посетить в сентябре стенд нашего журнала на авиационно-космической выставке «Aвiaсвiт-XXI о, где мы в дружеской беседе сможем обсудить все интересующие Вас вопросы. Ознакомившись с этим номером. Вы увидите, что в облике «АиВ» произошли некоторые изменения. Во-первых, благодаря сотрудничеству с Федерацией авиамодельного спорта и Ассоциацией Содействия Авиации, в журнале появилось приложение «Авиамоделизм Украины», О подобном издании давно и настойчиво просила часть нашей аудитории, и вот наконец то зти пожелания удалось реализовать. Обращаем внимание, что объем журнала увеличился, и цена осталась прежней. Во-вторых, мы открыли новую рубрику «Безопасность полетов» и рассчитываем, что опубликованные в ней материалы будут не просто интересны для любителей авиации, но и полезны ива а торам профессионалам,

С уважением, редакция «АиВ»

В НЕБЕ УКРАИНЫ

Александр Ларионов, Андрей Совенко/ «АиВ»

29 марта в Украине произошло событие, какое еще не случалось в новейшей истории страны: началась регулярная коммерческая эксплуатация первого самолета, созданного нашей авиационной промышленностью. Региональный Ан-140 перевез первых пассажиров по маршруту Одесса-Киев. Воздушные путешественники были немало удивлены ожидавшими их сюрпризами; новым комфортабельным воздушным судном, особым сервисом на борту и, конечно, торжественной встречей. В столичном аэропорту «Жуляны» их ожидали руководители министерств транспорта и промышленной политики Украины, Департамента авиационного транспорта, ведущих предприятий авиапрома, сотрудники СМИ. Самолет начали эксплуатировать «Одесские авиалинии», взяв его в лизинг у компании «Укравиализинг».

В момент, когда присутствовавшие на встрече поздравляли первых пассажиров и друг друга, успеваем задать вопрос директору «Одесских авиалиний» Юрию Скорописю. Планирует ли он дальнейшее расширение парка авиакомпании за счет Ан-140? «Будущее нашей компании, - отвечает Юрий Николаевич, - мы связываем с новыми самолетами украинского производства. Они вполне соответствуют мировым стандартам и при этом дешевле аналогов. Наш Ан-140 оборудован всем необходимым для полетов в зоне «Евроконтроля», и мы будем летать на

нем из Одессы в Киев, Москву, Варшаву, Софию, Алеппо (Сирия), Салоники (Греция). Причем скоро у нас будет второй такой самолет, и для него мы прорабатываем новые маршруты, А всего рассчитываем получить три Ан-140»,

Однако эти самолеты еще нужно достроить и выкупить. Поэтому обращаемся к директору Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП) Анатолию Мялице и руководителю «Укравиализинга» Александру Юракову с вопросом о планах производства и финансирования поставок Ан-140, «На сборке у нас сейчас 5 экземпляров Ан-140, - говорит Анатолий Константинович. - И мы хотим, чтобы они попали в различные компании, чтобы получить наиболее широкий спектр точек зрения эксплуатантов на этот самолет».

- 

Первьш рейс Ан-140 завершен. У борта самолета слева направо: Генеральный директор АНТК им. О.КАнтонова В.Иг.Король, президент Ассоциации «У крае иа пром.» В.Н.Шмаров, зам. госсекретаря Министерства промышленной политики В.П.Казаков, президент корпорации «ИнтерАМИ» П.О.Науменко, и.о. Министра транспорта Украины О.П.Петренко, Генеральный конструктор П.В.Балабуев, председатель правления ОАО «Укр-транслизинг» А.Д.Юраков. ректор Национального авиационного университета В.П.Вабак, Генеральный директор ХГАПП АЖ.Мялица, директор авиакомпании «Одесские авиалинии» Ю.И.Скоропись, начальник управления авиапромышленности Минпромполитики В.П Жовтун

«Наша программа-минимум, - вступает в разговор Александр Дмитриевич, - до конца 2003 г. профинансировать производство 10 самолетов на ХГАПП. Сегодня уже подписаны контракты на 4 машины: две для «Одесских авиалиний» и две для «Донецких авиалиний». Второй Ан-140 поступит в эксплуатацию в июне-июле, третий - в августе-сентябре и четвертый - до ноября 2002 г. Уже есть заказчики на следующих 4 самолета. Кроме того, мы готовим с харьковчанами контракт на изготовление двух Ан-74ТК-300. Если все эти самолеты достойно зарекомендуют себя у отечественных эксплуатантов, мы будем продвигать их на международный рынок, в первую очередь, российским авиационным и лизинговым компаниям».

Как видим, лизинг позволил начать обновление самолетного парка украинских авиакомпаний и стимулирует подъем нашей авиапромышленности. Все это имеет огромное значение для Украины. Практически разрешен сложнейший клубок проблем, связанных с созданием самолета, налаживанием его серийного производства и вводом в коммерческую эксплуатацию. В итоге - страна не только может гордиться первым самолетом, созданным и доведенным до стадии эксплуатации после распада СССР, но и обеспечила гарантированную занятость высококвалифицированных инженеров и рабочих. Ведь в кооперацию по постройке самолета вовлечены более 40 предприятий нашей страны, на которых трудится около 93 тысяч человек. Кроме того, комплектующие для Ан-140 изготавливаются на предприятиях России и стран дальнего зарубежья.