Авиация и время 1996 № 04 (18)

Авиация и время 1996 № 04 (18)

    Научно-популярный журнал Украины>

    Прим.OCR: переделка под стандарт. Новое OCR, увеличенный размер иллюстраций, полное содержание издания в исходной последовательности, подписи к иллюстрациям текстом, таблицы текстом, схемы приложения.

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы
Серии: -
Всего страниц: 37
ISBN: -
Год издания: 1996
Формат: Полный

Авиация и время 1996 № 04 (18) читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал


«Авиация и Время» 1996 № 4 (18)

Науково-популярний авіаційний журнал України

Заснований у лютому 1992 р. Видається шість разів на рік 

1992 - 1994 - «АэроХобби», з 1995 - «Авиация и Время»

Засчовник - Видавничий центр «АероХобі»

1 стор. обкладинки - малюнок А.Ю.Совенка 4 стор. обкладинки - фото С.А.Попсуєвича


Анатолий К. Мялица, Генеральный директор ХГАПП

17 сентября 1996 года исполняется

70 лет Харьковскому государственному авиационному производственному предприятию

Одно из ведущих мест в авиапромышленности Украины занимает Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, 70-летняя история которого отмечена поисками и находками, успехами и неудачами, достижениями, ставшими этапными в развитии авиации бывшего СССР. Имена и судьбы многих из когорты главных и генеральных конструкторов - К.А.Калинина, А.Н.Туполева, С.В.Ильюшина, А.И.Микояна, А.С.Яковлева, П.О.Сухого, О.К.Антонова - связаны с историей нашего предприятия. Его богатое традициями наследство отмечено множеством «первых в авиационной промышленности» достижений.

Созданный в 1926 г. на базе авиаремонтных мастерских «Укрвоздухпути», Харьковский авиационный завод уже в мае 1927 г. выпустил самолет К-2 конструкции К.А.Калинина. К 10-й годовщине Октября коллектив выпустил первый отечественный санитарный самолет К-3. Затем выходят К-4 в аэрофотосьемочном, пассажирском и санитарном вариантах. Последний из них в 1928 г. был удостоен Золотой медали на международной авиационной выставке в Берлине. Увеличение пассажирских перевозок в стране потребовало более вместительных и комфортабельных самолетов. И коллектив завода создал восьмиместный пассажирский самолет К-5, который был основной машиной гражданского воздушного флота до 1941 г. (построено более 260). Многие К-5 приняли участие в Великой Отечественной войне. На них перевозили раненых и вели разведку.

Опыт отечественного авиастроения по созданию тяжелых машин позволил в 1933 г. выпустить крупнейший самолет того времени - гигант К-7, рассчитанный на перевозку 128 пассажиров. В Харькове получил путевку в небо и первый в Европе скоростной пассажирский самолет с убирающимся шасси ХАИ-1, сконструированный под руководством И.Г.Немана. Здесь же строились самолеты известных авиаконструкторов Д.П.Григоровича (ИП-1) и П.О.Сухого (Су-2).

В первые дни Великой Отечественной войны цеха перешли на непрерывный процесс производства, что позволило выпускать до шести бомбардировщиков Су-2 в сутки. После войны предприятие становится ведущим в стране по выпуску спортивных самолетов Як-18. Крупным шагом стал переход завода в начале 50-х гг. к производству реактивной авиатехники - учебно-тренировочного истребителя МиГ-15УТИ. При его освоении коллектив приобрел ценный опыт, позволивший уверенно приступить к выполнению почетного задания - серийному производству одного из первых в мире реактивных лайнеров Ту-104. Первый серийный Ту-104 поднялся в воздух 5 ноября 1955 г. Четырнадцать месяцев самоотверженного труда дали машину, удивившую мир. Началась новая эра в истории пассажирской авиации.

«Абсолютно убежден в том, что даже в нынешней экономической ситуации авиационная промышленность является гордостью Украины и общенародным достоянием».

Анатолий Мялица


Через несколько лет предприятие перешло к освоению и выпуску пассажирских реактивных самолетов Ту-124 для авиалиний средней протяженности. Его дальнейшее развитие привело к созданию нового ближнемагистрального лайнера Ту-134, который отвечал требованиям времени по взлетно-посадочным характеристикам, качеству пилотажного и радионавигационного оборудования, пассажировместимости и уровню шума. Это первый советский пассажирский самолет, прошедший сертификационные испытания по международным нормам. Ту-134 и его увеличенный вариант Ту-134А в 60-х гг. вошли в число лучших в мире машин такого класса. Многие миллионы пассажиров воспользовались самолетами этого семейства. За создание, выпуск и успешную эксплуатацию машины группа конструкторов и специалистов предприятия была удостоена Государственной премии СССР. Ту-134 харьковского производства и сегодня продолжают интенсивно работать во многих странах мира. Признанием заслуг нашего коллектива в международном сотрудничестве стало награждение предприятия премиями «Золотой Меркурий» и «Международная Золотая Звезда».

Опыт производства Ту-134 стал базой для освоения и серийного выпуска новых, еще более сложных машин. В 1976 г. при посещении Харьковского авиационного завода Генеральный конструктор О.К.Антонов сказал: «На вашем самолете не только приятно летать - на него любо посмотреть. Как Генеральный конструктор, я бы хотел, чтобы мои машины делались на вашем заводе». Случилось так, что слова Олега Константиновича оказались пророческими. Сегодня самолеты, созданные в АНТК им. О.К.Антонова под руководством Генерального конструктора П.В.Балабуева, стали продукцией харьковского авиастроительного предприятия. В конце 80-х гг. мы серийно выпускали легкий транспортный самолет Ан-72 и его модификацию Ан-72П (самолет патрульной службы). В условиях «обвальной» конверсии начала 90-х гг. предприятие перешло на выпуск самолетов Ан-74 для нужд коммерческой авиации. В этой машине синтезированы лучшие качества различных транспортных самолетов, она отвечает современным условиям производства и эксплуатации, вызывает большой интерес у авиаперевозчиков. В настоящее время уже создано целое семейство многоцелевых самолетов Ан-74: легких грузовых Ан-74Т-100, Ан-74Т-200, конвертируемых грузо-пассажирских Ан-74ТК-100, Ан-74ТК-200, деловых самолетов на базе Ан-74-200.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Поколение войны

Изначально мир не был разделён. Огромные просторы. Невообразимые порой места, поражающие глаза своим великолепием. Порой населённые, порой — нет. Каждый из народов, живших в этом мире, что называли «Царством равных», занимал свою нишу и смиренно жил в ней. Конечно, так было не всегда, но было. Ангелы — тёмные и светлые, парили в небесах и закладывали свои города близ невысоких гор в более южных краях, хотя встречались и на севере. Так же серафимы, нефилимы, валькирии — всем неба хватало. На земле жили народы берсерков и демонов.


Йо-хо-хо, и бутылка рома

«Капитан сказал: «Это будет суд милостью Божьей! Не давать ему с собой ни еды, ни воды! Рому, так уж и быть, дайте ему столько, сколько в лодку войдёт — мы же не звери…»И потянулись приятно-одинаковые дни…».


Золото острова Мэн

Старик завещает найти четыре спрятанных «сундука» с сокровищами.


Загадка Маркет Бэйсинг

Инспектор Джепп приглашает Пуаро и Гастингса провести с ним уикэнд в небольшом городке Маркет-Бейсинг. Пока они сидят в гостинице и наслаждаются завтраком, Джеппа вызывает констэбль и просит помочь с проблемой. Уолтер Протеро, владелец большого имения, был обнаружен мёртвым в своем доме. Возможно самоубийство, но местный врач утверждает, что это маловероятно. Все трое отправляются в Лей Хаус и встречаются с доктором Джайлсом, которого вызвала миссис Клегг, экономка. Она пожаловалась на то, что не может разбудить хозяина.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.