Авиация и время 1996 № 04 (18)

Авиация и время 1996 № 04 (18)

    Научно-популярный журнал Украины>

    Прим.OCR: переделка под стандарт. Новое OCR, увеличенный размер иллюстраций, полное содержание издания в исходной последовательности, подписи к иллюстрациям текстом, таблицы текстом, схемы приложения.

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы
Серии: -
Всего страниц: 37
ISBN: -
Год издания: 1996
Формат: Полный

Авиация и время 1996 № 04 (18) читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал


«Авиация и Время» 1996 № 4 (18)

Науково-популярний авіаційний журнал України

Заснований у лютому 1992 р. Видається шість разів на рік 

1992 - 1994 - «АэроХобби», з 1995 - «Авиация и Время»

Засчовник - Видавничий центр «АероХобі»

1 стор. обкладинки - малюнок А.Ю.Совенка 4 стор. обкладинки - фото С.А.Попсуєвича


Анатолий К. Мялица, Генеральный директор ХГАПП

17 сентября 1996 года исполняется

70 лет Харьковскому государственному авиационному производственному предприятию

Одно из ведущих мест в авиапромышленности Украины занимает Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, 70-летняя история которого отмечена поисками и находками, успехами и неудачами, достижениями, ставшими этапными в развитии авиации бывшего СССР. Имена и судьбы многих из когорты главных и генеральных конструкторов - К.А.Калинина, А.Н.Туполева, С.В.Ильюшина, А.И.Микояна, А.С.Яковлева, П.О.Сухого, О.К.Антонова - связаны с историей нашего предприятия. Его богатое традициями наследство отмечено множеством «первых в авиационной промышленности» достижений.

Созданный в 1926 г. на базе авиаремонтных мастерских «Укрвоздухпути», Харьковский авиационный завод уже в мае 1927 г. выпустил самолет К-2 конструкции К.А.Калинина. К 10-й годовщине Октября коллектив выпустил первый отечественный санитарный самолет К-3. Затем выходят К-4 в аэрофотосьемочном, пассажирском и санитарном вариантах. Последний из них в 1928 г. был удостоен Золотой медали на международной авиационной выставке в Берлине. Увеличение пассажирских перевозок в стране потребовало более вместительных и комфортабельных самолетов. И коллектив завода создал восьмиместный пассажирский самолет К-5, который был основной машиной гражданского воздушного флота до 1941 г. (построено более 260). Многие К-5 приняли участие в Великой Отечественной войне. На них перевозили раненых и вели разведку.

Опыт отечественного авиастроения по созданию тяжелых машин позволил в 1933 г. выпустить крупнейший самолет того времени - гигант К-7, рассчитанный на перевозку 128 пассажиров. В Харькове получил путевку в небо и первый в Европе скоростной пассажирский самолет с убирающимся шасси ХАИ-1, сконструированный под руководством И.Г.Немана. Здесь же строились самолеты известных авиаконструкторов Д.П.Григоровича (ИП-1) и П.О.Сухого (Су-2).

В первые дни Великой Отечественной войны цеха перешли на непрерывный процесс производства, что позволило выпускать до шести бомбардировщиков Су-2 в сутки. После войны предприятие становится ведущим в стране по выпуску спортивных самолетов Як-18. Крупным шагом стал переход завода в начале 50-х гг. к производству реактивной авиатехники - учебно-тренировочного истребителя МиГ-15УТИ. При его освоении коллектив приобрел ценный опыт, позволивший уверенно приступить к выполнению почетного задания - серийному производству одного из первых в мире реактивных лайнеров Ту-104. Первый серийный Ту-104 поднялся в воздух 5 ноября 1955 г. Четырнадцать месяцев самоотверженного труда дали машину, удивившую мир. Началась новая эра в истории пассажирской авиации.

«Абсолютно убежден в том, что даже в нынешней экономической ситуации авиационная промышленность является гордостью Украины и общенародным достоянием».

Анатолий Мялица


Через несколько лет предприятие перешло к освоению и выпуску пассажирских реактивных самолетов Ту-124 для авиалиний средней протяженности. Его дальнейшее развитие привело к созданию нового ближнемагистрального лайнера Ту-134, который отвечал требованиям времени по взлетно-посадочным характеристикам, качеству пилотажного и радионавигационного оборудования, пассажировместимости и уровню шума. Это первый советский пассажирский самолет, прошедший сертификационные испытания по международным нормам. Ту-134 и его увеличенный вариант Ту-134А в 60-х гг. вошли в число лучших в мире машин такого класса. Многие миллионы пассажиров воспользовались самолетами этого семейства. За создание, выпуск и успешную эксплуатацию машины группа конструкторов и специалистов предприятия была удостоена Государственной премии СССР. Ту-134 харьковского производства и сегодня продолжают интенсивно работать во многих странах мира. Признанием заслуг нашего коллектива в международном сотрудничестве стало награждение предприятия премиями «Золотой Меркурий» и «Международная Золотая Звезда».

Опыт производства Ту-134 стал базой для освоения и серийного выпуска новых, еще более сложных машин. В 1976 г. при посещении Харьковского авиационного завода Генеральный конструктор О.К.Антонов сказал: «На вашем самолете не только приятно летать - на него любо посмотреть. Как Генеральный конструктор, я бы хотел, чтобы мои машины делались на вашем заводе». Случилось так, что слова Олега Константиновича оказались пророческими. Сегодня самолеты, созданные в АНТК им. О.К.Антонова под руководством Генерального конструктора П.В.Балабуева, стали продукцией харьковского авиастроительного предприятия. В конце 80-х гг. мы серийно выпускали легкий транспортный самолет Ан-72 и его модификацию Ан-72П (самолет патрульной службы). В условиях «обвальной» конверсии начала 90-х гг. предприятие перешло на выпуск самолетов Ан-74 для нужд коммерческой авиации. В этой машине синтезированы лучшие качества различных транспортных самолетов, она отвечает современным условиям производства и эксплуатации, вызывает большой интерес у авиаперевозчиков. В настоящее время уже создано целое семейство многоцелевых самолетов Ан-74: легких грузовых Ан-74Т-100, Ан-74Т-200, конвертируемых грузо-пассажирских Ан-74ТК-100, Ан-74ТК-200, деловых самолетов на базе Ан-74-200.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Поколение войны

Изначально мир не был разделён. Огромные просторы. Невообразимые порой места, поражающие глаза своим великолепием. Порой населённые, порой — нет. Каждый из народов, живших в этом мире, что называли «Царством равных», занимал свою нишу и смиренно жил в ней. Конечно, так было не всегда, но было. Ангелы — тёмные и светлые, парили в небесах и закладывали свои города близ невысоких гор в более южных краях, хотя встречались и на севере. Так же серафимы, нефилимы, валькирии — всем неба хватало. На земле жили народы берсерков и демонов.


Йо-хо-хо, и бутылка рома

«Капитан сказал: «Это будет суд милостью Божьей! Не давать ему с собой ни еды, ни воды! Рому, так уж и быть, дайте ему столько, сколько в лодку войдёт — мы же не звери…»И потянулись приятно-одинаковые дни…».


Золото острова Мэн

Старик завещает найти четыре спрятанных «сундука» с сокровищами.


Загадка Маркет Бэйсинг

Инспектор Джепп приглашает Пуаро и Гастингса провести с ним уикэнд в небольшом городке Маркет-Бейсинг. Пока они сидят в гостинице и наслаждаются завтраком, Джеппа вызывает констэбль и просит помочь с проблемой. Уолтер Протеро, владелец большого имения, был обнаружен мёртвым в своем доме. Возможно самоубийство, но местный врач утверждает, что это маловероятно. Все трое отправляются в Лей Хаус и встречаются с доктором Джайлсом, которого вызвала миссис Клегг, экономка. Она пожаловалась на то, что не может разбудить хозяина.


История Авиации 2004 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Взлёт, 2011 № 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


Мир Авиации 2003 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2003 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.