Золотой век Венецианской республики - [201]

Однако в Средиземном море галеры по-прежнему играли решающую роль благодаря их способности двигаться в то время, когда парусные суда двигаться не могли. Если корабль оказывался полностью заштилен, галера могла избежать бортового залпа и нанести серьезный ущерб, стреляя по нему из пушки, установленной на носу. Более того, в безветренную погоду турки имели возможность регулярно доставлять припасы своей армии на Крит, если бы у венецианцев не было галер, способных противостоять турецким галерам. В то же время галеры довольно часто вынуждены были покидать места стоянки, где блокировали проходы, чтобы пополнить запасы пресной воды и избежать штормов.

Применение галер совместно с парусниками было характерно для Критской войны и затем усовершенствовалось, насколько это было возможно. Когда галера и галеон объединялись, галера зависела от пушек галеона, которые защищали ее, а галеон зависел от галеры, которая буксировала его на позицию. Вместо флотилий, идущих под парусами параллельными курсами и обменивающихся бортовыми залпами, они обычно шли на одной линии, как при Лепанто. Капитан каждого корабля старался воспользоваться преимуществом, когда заходил с наветренной стороны противника. Тогда он мог либо атаковать, либо уйти от столкновения. Галеры обычно буксировали корабли на позицию с наветренной стороны, выравнивали линию фронта или спасали судно с пробитыми снастями. С усовершенствованием артиллерийского дела все меньше кораблей брали на абордаж, что достигло своего апофеоза при Лепанто. Дни и ночи проходили в артиллерийских обстрелах, иногда со смертельно близкого расстояния, но чаще издали, нарушая боевой порядок.

Венеция, обладательница прославленного Арсенала, ранее считалась лидером в поддержании в мирное время военного флота. В 1499 году ее флот даже включал три или четыре очень крупных парусных корабля, предназначенные для сражений. В течение XVI века строительство таких парусных военных судов по заказу правительства почти прекратилось. В Арсенале строили только галеры, а корабли типа галеонов Венеция мобилизовала, превращая арендуемые или конфискованные торговые суда в военные. Так же поступали и другие государства. Так как в 1617–1619 годах, во время войны с герцогом Осуной, у Венеции было мало своих крупных судов, республика наняла не только иностранные корабли, стоявшие в ее гавани, но и несколько кораблей, которые наняли в Голландии в то же время, когда нанимали и голландских солдат. В 1617 году такое применение голландцев и англичан в Средиземном море было в новинку. Испанцам и правительству Папской области это казалось возмутительным, почти приравненным к распространению ереси. В последних войнах с турками обе стороны нанимали голландские и английские суда. Венеция не начинала строить собственные линейные корабли до 1667 года, когда за образец взяли английский военный корабль. Тогда жизнь в Арсенале оживилась, подогретая войной и спросом на новый тип корабля. В течение следующих 50 лет со стапелей Арсенала сошли 68 линейных кораблей, и около половины из них было «первоклассными», то есть способными нести 70–75 орудий.

В 1724 году в Арсенале начали строить военные корабли более мелкого типа, которые применялись в Атлантике для разведки и нападения или охраны, – фрегаты. В Венеции так раньше называли гребные почтовые суда, но на фрегатах, которые строились в Арсенале в XVIII веке, имелись паруса, не было весел, и они могли вместить от 30 до 44 орудий.

Галеасы широко применялись во время войны за Крит и под командованием Франческо Морозини. Он ценил их, потому что они не так зависели от ветра, как большие суда, и обладали большей огневой мощью, чем другие галеры. Каждый год на воду спускали от четырех до восьми галеасов, но преемники Морозини жаловались, что галеасы обладают недостатками обоих типов судов: в хорошую погоду они замедляют продвижение других галер, а в шторм не способны действовать в связке с кораблями. В последний раз они принимали участие в морском сражении в 1717 году, а в 1755 году были сняты с производства.

Типичным для венецианского консерватизма было правило, согласно которому главный капитан (адмирал, командующий флотом) должен был использовать галеру в качестве флагманского корабля. Уже в 1695 году, когда турецкий адмирал вывесил свой флаг на линейном корабле, а венецианский флотоводец, преемник Морозини, предложил последовать его примеру, ему приказали и дальше использовать в качестве флагманского корабля построенную для него галеру.

Всех венецианских командиров выбирали в ходе уже описанного процесса, в котором теоретически главную роль иг рал Большой совет, однако на практике по-настоящему производил назначения на должность и определял условия службы того или иного командира «внутренний круг», иногда действовавший через Совет десяти, но обычно через посредство сената. В мирное время командные посты становились ступеньками на почетном пути, на котором честолюбивые аристократы стремились достичь высшей цели своей жизни – поста дожа. Обычно командующие, назначенные в начале войны, оказывались не соответствующими занимаемой должности в бою. В мирное время трудно было судить о военных талантах. То же происходило и в монархиях, где высшие посты часто доставались придворным фаворитам, а не способным военным. По сравнению с такой практикой венецианская выборная система, хотя и далекая от совершенства, кажется не такой плохой. Проверка боем вскоре выявляла представителей знати, обладавших мужеством и талантом, которых можно было выбрать вместо неудачников. Последних почти всегда судили. И сенат или Большой совет назначал наказания, на которые сильно влияла фракционная политика. Многих оправдывали, обвиненных в трусости или неповиновении приказам обычно карали лишь штрафом или временной ссылкой. Однако провинившихся серьезно поражали в правах. Победителей награждали торжественным приемом, пенсиями и такими высокими постами, как прокуратор Сан-Марко. Если немногих главнокомандующих на море избирали вновь, то отчасти из-за того, что смертность среди них была высока. Из десяти командующих в ходе войны за Крит пять умерли на службе.