Журнал "Здоровье" №3 (159) 1968 - [4]

Для магазинов удобнее получать хлеб за час-два до открытия. Работники торговли готовы отказаться от ночной доставки хлеба. Однако до сих пор не удавалось договориться об этом с заводами. Основная трудность — разное время работы хлебозаводов и магазинов. Хлеб продается в течение десяти — двенадцати часов, а промышленность вырабатывает его круглосуточно.

— Как преодолеть это препятствие? — спросили мы начальника Главного управления хлебопекарной, макаронной и дрожжевой промышленности Министерства пищевой промышленности СССР Г. В. СТРОГАНОВА.

— Уже сегодня, — ответил он, — в рабочих поселках и городах с населением до 250 тысяч человек хлебопекарная промышленность может доставлять всю продукцию в магазины в дневные часы. Разумеется, у каждого города свои особенности, и поэтому решающее слово при составлении графиков перевозки хлеба должно принадлежать исполкомам Советов депутатов трудящихся.

Проблема ночной доставки хлеба существует главным образом в больших городах. Почти сорок процентов выпечки завозится в торговую сеть ночью, но большинство хлебозаводов могут хранить ночную выпечку и до утра. Выделение дополнительного автотранспорта даст возможность привозить хлеб в дневные часы, значительно сократить ночную доставку, а во многих местах отказаться от нее совсем. Конечно, неизбежны трудности с отгрузкой хлеба на хлебозаводах, но они преодолимы.

Третий участник нашего разговора, начальник Планово-экономического управления, член коллегии Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР В. И КУЗНЕЦОВ, заверил:

— Если будет необходимо, можем выделить достаточное количество машин для дневных перевозов и сократить ночные. Но пока такой вопрос перед нами никто не ставил. А мы перевозим в магазины почти всю продукцию хлебопекарной промышленности республики.

Итак, отказаться от ночной доставки хлеба вполне возможно. Препятствия преодолимы — это убедительно доказывают представители трех министерств.

И. ФРОЛОВ

Звуковой хвост

ПОЧЕМУ МОТОЦИКЛ, мотороллер, мопед и даже велосипед с маленьким моторчиком создают столько шума?

С этим вопросом мы обратились к главному конструктору Главного управления по производству мотоциклов и велосипедов Министерства автомобильной промышленности СССР В. Н. КЛЮБИНУ. Вот что он рассказал:

— Абсолютно бесшумный мотор — такая же утопия, как пресловутый перпетуум мобиле — вечный двигатель. Но это не значит, что можно мириться с транспортной какофонией на улицах, шоссе и проселках. Значительное подавление шума, сопровождающего работу двигателя внутреннего сгорания, и мотоциклетного в частности, — хотя и не простая, но осуществимая задача.

Сравните звуковой хвост, оставляемый, например, мотоциклом спортивного типа и обыкновенным, скажем, марки К-650 с коляской. Разница очень значительная. Спортивные мотоциклы практически не имеют глушителя, они предназначаются для соревнований, и все в их конструкции подчинено скорости, малому весу. «Гонять» на таких машинах по улицам города или поселка — варварство.

Основные источники шума в мотоциклах, мотороллерах, мопедах, велосипедах с мотором — выброс отработанных газов и всасывание воздуха в карбюратор. Чтобы погасить эти звуковые волны, конструкторы устанавливают на машинах различные препятствия на пути газовой и воздушной струи. Всевозможные комбинации объемов, отверстий обеспечивают уменьшение силы звуковых волн, благоприятное изменение частоты их колебаний.

Каждый глушитель рассчитан только для «своей» машины и не пригоден для другой. Машина теряет в своих эксплуатационных качествах, если глушитель снять. Напрасно некоторые любители «освобождаются» от глушителя — им только кажется, что достигается выигрыш в мощности. На самом деле нарушается режим работы мотора.

Еще недавно кое для кого мощность техники олицетворялась лязгом и грохотом, который она производит. Помню, на Ковровском заводе создали модель, отличающуюся меньшим шумом двигателя. Сел на этот мотоцикл товарищ, решавший судьбу новой конструкции, проехал и вынес приговор: «Не годится. Нет впечатления силы».

Теперь в сознании создателей мотоциклов и малогабаритных бензиновых двигателей прочно укоренилось представление, что техника сегодняшнего дня должна быть тихой. Технические задания на разработку новых моделей мотоциклов наряду с показателями мощности, расхода бензина и другими обязательными условиями определяют и допустимый уровень шума.

Особенно настойчиво добиваются снижения «голосовых данных» мотоциклов специалисты Ковровского и Ижевского заводов. Шум последней модели «ижевца» — Иж Юпитер-2 — почти на 5 децибелов меньше, чем ее предшественника: было 87, стало 82,4.

Все больше в нашей стране мотоциклов, мотороллеров, мопедов, велосипедов с мотором. Мы, конструкторы, приложим все силы, чтобы этот транспорт не досаждал чрезмерным шумом.

СТРОКИ ИЗ ПИСЕМ

Время борьбы с шумом действительно настало; вести ее должна вся наша общественность. Правильно поднят вопрос об инспекциях тишины. Их надо создать при исполкомах Советов депутатов трудящихся, при сельских Советах. Необходимо этим инспекциям дать соответствующие права.