«Жигули» — блок цилиндров, система смазки, регулировка клапанов… - [22]

— дрожина, соединяющая передний ход с задним (рис. 15); Д — поперечина, расположенная под дрожиной и соединяющая спицы ВВ, тем самым поддерживая дышло; у — накладки, соединенные с поддонными подушками Z при помощи шкворня или сердечника 3. Из рис. 14 видно, что этот шкворень позволяет переднему ходу вокруг себя вращаться, то есть поворачиваться вправо, влево под поддонной подушкой и кузовом. Для облегчения вращения передка к поддонной подушке и накладке прикрепляют два круга — что-то вроде шайб. Конец дышла оковывают железом, здесь имеется крюк для пристегивания упряжных лошадей и цепь для осаживания; v — подвижная вага; х — вальки на передке; а — ось, утопленная в подушку (окончание шкворня); в — концы оси; с — обварка; d — чекушка с шайбой (в нижний конец чекушки продет ремешок, при помощи которого она и крепится; часто вместо чекушки используется гайка); f — втулка; h — накладка (она предохраняет ось от засорения).

Задний ход. Он состоит из задних спиц ЕЕ (рис. 15, 16), одни концы которых размещены между подушкой оси и поддонной подушкой, а другие закреплены с железной оковкой дрожины при помощи болтов 4 и 9 (рис. 14). Вынув эти крепежные болты, задний ход по мере надобности можно сблизить с передним ходом или раздвинуть. Z — поперечный поддонный брусок, проходящий над серединой дрожины и поддерживающий кузов (рис. 15). Аналогичные поперечные бруски Z расположены под дном кузова по краям. В эти поперечные бруски вделаны при помощи шипов стойки 1 (рис. 16). Последние поддерживают обрешетку кузова, состоящую из больших продольных брусков 5 и решетки 6. Ворот 7 предназначен для стягивания груза. Решетки держатся по краям при помощи двух крючков. Для перевозки сена, соломы используют кривые отводы, которые связывают поперечиной в двух стойках обрешетки.

На рис. 17 представлена так называемая эльзасская пароконная телега. Она обладает довольно длинным ходом.

Рис. 17

Кузов ее обрешетчатый. По величине диаметра передние колеса не намного меньше задних. К тому же пол кузова (настил) находится на уровне 3/4 диаметра колес, что не позволяет телеге совершать полные повороты. Телега успешно может быть использована для перевозки зерновых культур, сена, соломы и т. п. Боковые решетки укреплены наклонно (под тупым углом по отношению к полу кузова), связаны поперечниками по концам, которые можно передвигать или вовсе убрать. На переднем ходу у этой телеги установлена стойка с долевой палкой, при помощи которой скрепляют и стягивают воз сена или соломы. Ободы колес собраны из шести косяков с 12 спицами. Дубовая ступица окована железными кольцами для прочности. Железные оси снабжены втулками и шкворнем. На рис. 18 представлена еще одна пароконная телега (гриньонская) — ратка.

Рис. 18

Кузов-ящик у этой телеги может опрокидываться, что удобно при перевозке сыпучих грузов. Телега обладает коротким ходом. Разница в диаметрах передних и задних колес значительная (задние на 2/3 больше), благодаря чему получается приличный накат, облегчающий движение. Дно кузова проходит над передними колесами, из-за чего телега имеет хорошую маневренность при поворотах. Гриньонская телега в целом обладает легким ходом, что в дополнение позволяет успешно применять ее в крестьянском хозяйстве.

Телеги одноконные

Простейшая одноконная телега, некогда широко распространенная в России, изображена на рис. 19.

Рис. 19

Название ее — ломовые роспуски. Предназначение — перевозка различных грузов и товаров. Устройство роспусков несложное. Поверх площадки размещают так называемую койку, которая внутри обшита досками Разновидности койки следующие: 1) дровяная (длиною во всю длину телеги); 2) песочная (короткая и чуть выше дровяной); 3) мусорная (ее длина такая же, как и у песочной, но зато эта койка более высокая).

Ломовые роспуски изготавливают на деревянных и железных осях. Понятно, что последние предпочтительнее, так как прочнее. Колеса имеют прямые спицы, широкий обод, прочно окованную ступицу, железную чеку. Как видно из рисунка, передние колеса диаметром меньше задних, расположены ниже грузовой площадки. Они поворачиваются вместе с осью на шкворне. Задние колеса из-за большего диаметра имеют небольшой накат на передние. На их оси размешены деревянные крючья, которые своим другим концом прикреплены к поперечному бруску, проходящему под площадкой роспусков. Сама площадка состоит из двух круглых стволиков, расположенных в длину телеги (их называют грядками), и двух поперечных, врубленных по концам грядок. На образовавшуюся прямоугольную продолговатую раму настилают доски, получая при этом сплошную площадку (настил). На последнюю либо напрямую размещают груз, либо предварительно устанавливают койку. Понятно, что площадку крепко соединяют с передней и задней подушками, которые приделаны к осям и для крепости окованы полосным железом. Прямые оглобли, как правило, делают из березы и снабжают веревочными тяжами. Один конец этих тяжей надевают на конец передней оси, а другой длиною до 3/4 самой оглобли закрепляют к последней при помощи гвоздей и железной накладки.

На рис. 20 показана одноконная телега, некогда широко распространенная на юге России.