«Жигули» — блок цилиндров, система смазки, регулировка клапанов… - [20]

Рассмотрим далее устройство тележных осей. Их концы размещают во втулках ступиц. Эти втулки изготавливают либо из железа, либо из меди. У самых простых повозок поверхность внутреннего отверстия ступицы не обивают втулкой, что, естественно, увеличивает трение и расход смазки. С хорошо подогнанной втулкой ход телеги становится гораздо легче. Обычно втулку прикрепляют к задней стороне ступицы (щеке), как показано на рис. 6,А. Отворот втулки может быть и другим (рис 6,Б). Сами втулки делают сплошными и полыми. Первые облегают полностью всю внутреннюю поверхность ступицы. Допускается нужный промежуток для смазки между втулкой и концом оси.

Рис. 6

На рис. 6,В показан конец оси а во втулке ff. Втулка прикреплена к ступице при помощи отворотов или крыльев сс к задней щеке и шейке последней. На рис. 6,R показана частично полая втулка в продольном разрезе: а — конец оси; вв — втулка, укрепленная в ступице пп при помощи крыльев; ссс — выступающие плоские ободья внутренней поверхности втулки, на которые опирается конец оси; d — желобки во втулке, наполненные смазкой. В последнем случае сила трения меньше, чем при сплошной втулке. Наиболее удобными могут быть такие втулки, которые закрыты. Из них смазка при движении колес не вытекает, и конец оси, таким образом, все время погружен в смазывающее вещество. На рис. 7 показана такая полая втулка: а — конец оси, в — втулка.

Рис. 7

Конец оси входит в нее только до точки с. Далее до конца втулки при шейке ступицы находится пустота d. Спереди втулку закрывают гайкой е. Эта гайка имеет в центре просверленное отверстие f с нарезанной под винт резьбой. Через отверстие поступает смазка в пустоту d. Затем, завинтив соответствующий винт, отверстие закрывают. Во внутренней поверхности втулки в частях gg и hh, а также на концах оси высверлены желоба, которые наполняются смазкой из пустоты d. С тем, чтобы конец оси прочно сидел во втулке, поперечник его в kk несколько толще общего диаметра и образует как бы кольцо. Напротив него привинчивают к задней щеке другое кольцо ll. Оно запирает втулку, фиксируя в ней конец оси Кольцо или шайбу, аналогичную ll, привинчивают и впереди при шейке ступицы (рис. 7,Б). Здесь же на рисунке видны гайка е и отверстие для смазки f Через точки m проходят три железных прута оо с резьбой на конце. Они пронизывают ступицу насквозь и с противоположной стороны завинчены гайками mm. Таким образом конец оси, ступица и втулка собираются в одно целое. При таком устройстве втулки расход смазки и сила трения не так уж и велики.

Самый простой способ закрепления колеса на конце оси следующий. На конце оси просверливают отверстие. В него вкладывают длинный гвоздь, загнутый несколько вверху. Этот загнутый гвоздь называют чекою. Чека и удерживает ступицу колеса на тележной оси. В качестве чеки может послужить не только гвоздь, но и обычный стальной прут 5–8 мм в диаметре.

Телега двухколесная

Распространенное название двухколесной телеги — одноколка. По сравнению с четырехколесной повозкой одноколка легче на ходу, маневреннее при узком проезде, требует меньшей силы тяги и вообще удобна для передвижения по сельским дорогам. Однако конструктивно одноколка должна быть более прочной, да и лошадь, запряженная в нее, должна быть более выносливой, так как часть тяжести груза через оглобли попадает на ее спину. Для езды по дорогам с частыми ухабами и крутыми склонами одноколки неудобны

У одноколки три главные части: два колеса, ось, кузов. Колеса собирают из твердых пород дерева, как описывалось выше. По размеру они обычно в два раза больше колес двухосной телеги. Слишком большие в диаметре колеса делать не следует, так как тогда чересчур высоко придется размещать кузов и соответственно подымать груз. При сооружении одноколки особенное внимание обращают на ось, на ее размещение в ступице колеса. Наиболее удобен вариант размещения, представленный на рис. 8.

Рис. 8

Из рисунка видно, что а — конец оси помещен внутри втулки без выступа наружу. На стенках втулки имеются утолщения из двух стальных колец. Более толстая в диаметре часть конца оси в не позволяет последней сдвигаться. Шайбообразные пластины сие герметично закрывают втулку ступицы с двух сторон. Они также связаны между собой болтами dd. В пластине с имеется гайка, которую при смазке отвинчивают. Ось одноколки выковывают из железа, но лучше из некаленной стали. Ось может быть и деревянной. Но в таком случае последнюю для прочности лучше оковать железом. Стальная ось наиболее прочна, а следовательно, и удобнее для одноколки. Кузов делают из дерева крепкого и вязкого (дуб, вяз, ясень и т. п.). Для большей прочности и деревянные связи в кузове оковывают железными пластинами, уголками и т. д. На рис. 9 показан вид сверху и сбоку решетчатого кузова большой одноколки.

Рис. 9

Главные его части: а — подушки, в которые вкладывают ось, поддерживаемую снизу специальными скобами и винтами; в — накладка, защищающая ось от засорения; сс — оглобли; d — решетка, настланная на пять поперечных брусков, связывающих оглобли; f, g — подмоги, изготовленные из металла или дерева и имеющие на концах гнезда или отверстия h для вставки нижним концом боковых стоек кузова;