Женщине за рулем - [27]

Разъезд с встречными транспортными средствами должен происходить с интервалом 1,5–2 м. Меньший интервал может привести к столкновению, больший – к съезду на обочину или за пределы дороги. Наиболее велика вероятность столкновения на узких дорогах в условиях ограниченной видимости. Чтобы не попасть в аварию в тумане, пыли, на закрытых поворотах, на подъеме, следует двигаться строго по правой стороне. Особенно внимательны будьте при разъезде с автопоездом, когда дорога поворачивает направо. Автопоезд, двигаясь во встречном направлении, совершает левый поворот, при котором колеса прицепа или полуприцепа значительно смещаются к центру дороги. Перед крутым поворотом лучше притормозить или остановиться.

При разъезде в сочетании с объездом препятствия, занимающего правую сторону дороги, необходимо помнить, что при затрудненном разъезде преимущественное право – за водителем, который едет по свободной полосе.

При разъезде большое значение имеет правильное определение точки встречи. Если ширина проезжей части меньше 6,5 м, перед разъездом скорость следует снизить, а в момент разъезда можно увеличить. При движении по дороге, проходящей по сильно пересеченной местности, или по горной дороге, когда встречный проезд затруднен, транспортное средство, движущееся под уклон, должно первым остановиться. Если разъезд невозможен, транспортное средство, движущееся под уклон, должно подать назад в том случае, если сзади не находится другое транспортное средство.

Торможение и остановка автомобиля

Тормоза относят к наиболее важным механизмам автомобиля. Во всех случаях, кроме аварийных ситуаций, торможение необходимо выполнять плавно. При этом чем выше скорость движения и хуже сцепление колес с дорогой, тем более плавным оно должно быть. Во время торможения в тормозных механизмах автомобиля создается тормозной момент, действие которого направлено в сторону, противоположную вращению колеса, между колесами и дорогой под действием сил трения возникает тормозная сила, противодействующая движению. Тормозная сила не должна быть больше силы сцепления колес с дорогой, иначе колеса начнут скользить и автомобиль пойдет юзом. При движении юзом (колеса блокированы) из-за сильного нагрева резины сцепление намного ухудшается, тормозной путь увеличивается, резко падает устойчивость автомобиля.

Когда вы начинаете торможение, то приложенная к центру тяжести автомобиля сила инерции направлена вперед и вместе с тормозной силой создает момент, который стремится прижать переднюю часть автомобиля и приподнять заднюю, поэтому передние тормоза делают более мощными. Их мощность позволяет полностью использовать силу сцепления в момент торможения.

Торможение наиболее эффективно при таком нажиме на педаль, когда колеса еще вращаются, но уже блокируются минимальным повышением давления на тормозные колодки. Конечно, оптимальное давление неодинаково и при одинаковом действии тормозов растет со скоростью автомобиля.

В зависимости от причин торможения оно может быть экстренным и служебным. Экстренное торможение выполняется очень интенсивно и применяется в случаях, когда возникает опасность наезда на пешехода, на препятствие, столкновения с идущим впереди или навстречу транспортом и в других критических ситуациях. Если автомобиль останавливают в заранее намеченном месте – торможение называют служебным.

Торможение может быть плавным, резким, прерывистым, ступенчатым. При плавном торможении на педаль нажимают мягко, постепенно увеличивая давление и плавно замедляя движение автомобиля. При внезапно возникшей опасности тормозят сильно, резко, стараясь произвести остановку автомобиля на минимальном расстоянии от препятствия. Чрезмерно сильное и резкое давление на педаль тормоза приводит к блокировке колес и к юзу. Автомобиль теряет управление, а на скользской дороге его заносит. Из юза и заноса следует научиться выходить. Если автомобиль внезапно занесет в сторону, не следует терять голову, а спокойно, легкими движениями руля или изменением открытия дроссельной заслонки вывести его из заноса. Как уже отмечалось, занос происходит при резком торможении, при этом наиболее эффективно торможение, при котором колеса не были блокированы. Ни одни тормоза не действуют одинаково. При резком торможении одно колесо всегда будет блокироваться раньше другого. Незаблокированное колесо тормозит сильнее блокированного, поэтому автомобиль едет боком по дороге. Даже когда тормоза отрегулированы очень хорошо, причиной заноса может быть различная поверхность дороги: левыми колесами вы едете ближе к центру, правыми – по краю, где больше пыли и песка. Различное сцепление шин с поверхностью дороги способствует блокировке колес, и естественный профиль дороги – ее поперечный выпуклый изгиб – занос усиливает.

Если произошла блокировка, следует тут же ослабить нажим на педаль тормоза – это главное правило прекращения заноса, которым нужно овладеть и выполнять его автоматически. Некоторые автолюбительницы при заносе чувствуют себя беспомощными, стремятся любой ценой остановить автомобиль, чтобы толчок, если он произойдет, не был очень, сильным и тормозят, но замедления не получается, потому что при юзе нарушается сцепление шин с дорогой и о нормальном торможении в таком случае думать не приходится. При блокировке передних колес на сухой дороге, достаточно отпустить тормозную педаль, и автомобиль выровняется сам собой, заноса не произойдет. В этом случае газ прибавлять не следует, потому что центр тяжести при торможении переносится вперед и из-за уменьшения нагрузки на задние колеса это может ухудшить положение. Если быстро не отпустить тормозную педаль, задняя часть автомобиля начнет обгонять переднюю, автомобиль обернется вокруг своей оси и съедет с дороги. Чтобы задние колеса задержались и автомобиль выровнялся, порой достаточно затормозить в самом начале заноса. Если ведущими являются передние колеса, чтобы остановить занос задних, нужно прибавить немного газа. Если автомобиль уже занесло вбок, занос нужно прекратить, управляя передними колесами.