Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941-1945 - [215]
Важнейшей вехой в развитии соревнования смежников было принятие в 1975 году комплексных социалистических обязательств железнодорожниками Одесско-Кишиневской железной дороги, моряками Черноморского пароходства и автомобилистами Одесского областного производственного управления. Они повели борьбу за ускорение доставки грузов, эффективное использование подвижного состава, снижение транспортных издержек на основе четкой координации работы всех видов транспорта. Инициатива получила одобрение ЦК КПСС.
Главные усилия сосредоточили на увеличении доли грузопе-реработки по прямому варианту «судно — вагон» и «судно — автомобиль». Дело это непростое: чтобы прямо из трюма доставлять груз в наземный подвижной состав, надо идеально точно согласовать подход судов, вагонов и автомобилей. Комплексное соревнование стало той надежной основой, благодаря которой синхронно начали работать портовики и станционники. Повысилась заинтересованность всего коллектива единой смены в том, чтобы ни теплоходы, ни вагоны, ни автомобили не простаивали в ожидании грузовых операций. Простой любого подвижного состава отрицательно сказывался на обших показателях работы. И, следовательно, все стимулы, в том числе и материальные, действовали на каждого члена единой смены, заставляли заботиться об экономии времени на всех операциях. Уже к концу первого года работы по-новому в Одессе по прямому варианту перерабатывалось около 90 процентов всех перевалочных грузов.
Транспортники Ленинградского узла, почин которых получил высокую оценку ЦК КПСС, сделали упор на согласованное планирование работы морского порта, железнодорожных станций, автохозяйств и речного флота, на управление и координацию действий смежников из единого центра.
Коллективы предприятий узла стали работать по взаимоувязанному непрерывному плану-графику.
В результате переработка грузов в Ленинградском порту по прямому варианту возросла в 1,8 раза, время прохождения грузов через узел сократилось на двое суток, улучшилось использование технических средств всех видов транспорта.
Широко развернулось межотраслевое социалистическое соревнование по почину коллективов Южно-Уральской магистрали и Челябинской области, направленное на сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями и обеспечение сохранности подвижного состава.
Признание и поддержку получил почин транспортников Электростали. Здесь было создано первое в стране объединенное межотраслевое предприятие промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ). С образованием таких объединений в различных индустриальных центрах и передачей их в ведение МПС создана стройная система управления, позволяющая полнее реализовать преимущества централизованного транспортного обслуживания предприятий.
Эффективному использованию подвижного состава способствует широкое распространение одобренного ЦК КПСС опыта работы коллективов предприятий железнодорожного транспорта и промышленности Львовской области, основанного на применении прогрессивных технологических процессов, более полном использовании грузоподъемности вагонов, развитии пропускных способностей подъездных путей, осуществлении действенного контроля за ритмичностью выполнения грузовых операций.
Инициаторами движения большой государственной важности выступили коллективы промышленных предприятий Москвы. Они взялись своими силами производить текущий ремонт кузовов вагонов и контейнеров, освобождающихся после выгрузки и прибывающих под погрузку. Начали это дело одиннадцать коллективов. А продолжают — тысячи. Только в Москве более чем 400 предприятий занимаются ремонтом вагонов и еще около 150 — ремонтом контейнеров. Взаимными обязательствами железнодорожники и работники предприятий обеспечивают сохранность вагонов и контейнеров при производстве погрузочно-разгрузочных работ.
Инициатива высоко оценена ЦК КПСС. Распространение почина москвичей позволило значительно сократить затраты времени и средств на пересылку неисправных вагонов в ремонг и обратно, получить дополнительные погрузочные ресурсы. За 1983–1984 годы на промышленных предприятиях, обслуживаемых столичной магистралью, было отремонтировано более 150 тысяч вагонов и 80 тысяч контейнеров, а в целом по стране — свыше 1620 тысяч грузовых вагонов и 500 тысяч контейнеров.
Из поколения в поколение передаются трудовые традиции железнодорожников. На транспорте немало рабочих династий. Фамильной называют многие железнодорожники полюбившуюся им профессию, унаследованную от старших поколений. Это по примеру дедов и отцов, следуя по их стопам, начинали они свой жизненный путь, от них перенимали не только профессиональное мастерство, но и моральные качества, духовные ценности.
Пример передовиков — огромная мобилизующая сила. На них равняются, у них учатся и прежде всего молодые кадры. А их ежегодно приходит на транспорт около 200 тысяч. Сейчас на стальных магистралях, заводах и метрополитенах трудится около миллиона юношей и девушек. На железных дорогах действуют свыше 6000 комсомольско-молодежных коллективов. Молодые железнодорожники стремятся к высоким трудовым достижениям в соревновании под девизом «Комсомольско-молодежному маршруту пятилетки — ритм, скорость, качество!».
Алексей Николаевич Леонтьев родился в 1927 году в Москве. В годы войны работал в совхозе, учился в авиационном техникуме, затем в авиационном институте. В 1947 году поступил на сценарный факультет ВГИК'а. По окончании института работает сценаристом в кино, на радио и телевидении. По сценариям А. Леонтьева поставлены художественные фильмы «Бессмертная песня» (1958 г.), «Дорога уходит вдаль» (1960 г.) и «713-й просит посадку» (1962 г.). В основе повести «Белая земля» лежат подлинные события, произошедшие в Арктике во время второй мировой войны. Художник Н.
Эта повесть результат литературной обработки дневников бывших военнопленных А. А. Нуринова и Ульяновского переживших «Ад и Израиль» польских лагерей для военнопленных времен гражданской войны.
Владимир Борисович Карпов (1912–1977) — известный белорусский писатель. Его романы «Немиги кровавые берега», «За годом год», «Весенние ливни», «Сотая молодость» хорошо известны советским читателям, неоднократно издавались на родном языке, на русском и других языках народов СССР, а также в странах народной демократии. Главные темы писателя — борьба белорусских подпольщиков и партизан с гитлеровскими захватчиками и восстановление почти полностью разрушенного фашистами Минска. Белорусским подпольщикам и партизанам посвящена и последняя книга писателя «Признание в ненависти и любви». Рассказывая о судьбах партизан и подпольщиков, вместе с которыми он сражался в годы Великой Отечественной войны, автор показывает их беспримерные подвиги в борьбе за свободу и счастье народа, показывает, как мужали, духовно крепли они в годы тяжелых испытаний.
Рассказ о молодых бойцах, не участвовавших в сражениях, второй рассказ о молодом немце, находившимся в плену, третий рассказ о жителях деревни, помогавших провизией солдатам.
До сих пор всё, что русский читатель знал о трагедии тысяч эльзасцев, насильственно призванных в немецкую армию во время Второй мировой войны, — это статья Ильи Эренбурга «Голос Эльзаса», опубликованная в «Правде» 10 июня 1943 года. Именно после этой статьи судьба французских военнопленных изменилась в лучшую сторону, а некоторой части из них удалось оказаться во французской Африке, в ряду сражавшихся там с немцами войск генерала де Голля. Но до того — мучительная служба в ненавистном вермахте, отчаянные попытки дезертировать и сдаться в советский плен, долгие месяцы пребывания в лагере под Тамбовом.
Ященко Николай Тихонович (1906-1987) - известный забайкальский писатель, талантливый прозаик и публицист. Он родился на станции Хилок в семье рабочего-железнодорожника. В марте 1922 г. вступил в комсомол, работал разносчиком газет, пионерским вожатым, культпропагандистом, секретарем ячейки РКСМ. В 1925 г. он - секретарь губернской детской газеты “Внучата Ильича". Затем трудился в ряде газет Забайкалья и Восточной Сибири. В 1933-1942 годах работал в газете забайкальских железнодорожников “Отпор", где показал себя способным фельетонистом, оперативно откликающимся на злобу дня, высмеивающим косность, бюрократизм, все то, что мешало социалистическому строительству.