Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941-1945 - [214]

В 1983 году Коллегия Министерства путей сообщения и Президиум ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства одобрили инициативу В. Ф. Соколова и рекомендовали ее к широкому распространению.

Большой резонанс получило на сети дорог это патриотическое начинание. Не только машинисты — работники самых различных профессий, целые коллективы берут на сохранность вверенную им технику. И вот результаты. На ряде дорог снизился против нормы процент неисправных локомотивов, сократилось число случаев порчи и захода их на неплановый ремонт, улучшилось состояние пассажирских поездов, повысилось качество ремонта пути, устройств сигнализации и связи, энергоснабжения, станков и оборудования, других технических средств.

В. Ф. Соколов — машинист электровоза депо Москва-Сортировочная, дважды Герой Социалистического Труда

Важное значение имеет развернувшееся на Октябрьской железной дороге по инициативе машиниста депо Ленинград Сортировочный-Московский В. Н. Кузнецова, лауреата Государственной премии СССР, соревнование машинистов под девизом «Каждой поездке — Знак качества».

Павел Дмитриевич Судников — дежурный по Минскому от делению Белорусской железной дороги. Он предложил новые приемы оперативного планирования и регулирования движением поездов и оборота локомотивов, способствующие выполнению графика движения, улучшению использования подвижного состава и повышению производительности труда работников, связанных с движением поездов. П. Д. Судников за достижение высоких результатов работы в 1959 году удостоен звания Героя Социалистического Труда.

Приемы его работы используются и сегодня. Это — тщательное изучение поездного положения, размещения вагонных парков как на своем, так и на соседних отделениях, постоянный обмен информацией с машинистами, дежурными по станциям, максимальное сокращение резервного пробега локомотивов, согласованный подвод поездов и локомотивов к распорядительным станциям.

Клавдия Петровна Королева — поездной диспетчер. Разработала новые методы диспетчерского командования на Московском отделении Московско-Рязанской железной дороги. В 1950 году на диспетчерском участке К. П. Королевой свыше 90 процентов паровозов систематически совершали рейсы по уплотненным графикам и пробегали каждые сутки по 500 километров и более. У Королевой было много последователей. Она удостоена звания лауреата Государственной премии.

П. Д. Судников — дежурный по Минскому отделению Московско-Белорусской железной дороги, Герой Социалистического Труда

К. П. Королева — поездной диспетчер Рязанского отделения дороги, лауреат Государственной премии

Принципиально новое в систему управления сложными станционными процессами внес Н. В. Брыкалов — начальник станции Дебальцево-Сортировочное. Внедряя метод составителя поездов этой же станции К. С. Краснова по совмещению операций расформирования и формирования поездов, Н. В. Брыкалов установил, что простор этому методу может дать только сосредоточение планирования и руководства всей маневровой работой в руках станционного диспетчера с концентрацией у него точного учета местонахождения и сведений о всех вагонах. Этот метод в настоящее время широко внедрен на станциях сети и стал основой автоматизации сортировочных процессов с применением ЭВМ.

Екатерина Максимовна Ермакова — старшая приемосдатчица станции Москва-Товарная-Курская, Герой Социалистического Труда, инициатор соревнования за полное использование грузоподъемности и вместимости вагона. Познав все тонкости своей профессии, каждый раз она рассматривала десятки вариантов укладки груза, прежде чем найти самый рациональный, самый выгодный.

Митрофан Парамонович Батин. У него, скромного осмотрщика вагонов, открылся настоящий дар исследователя. Человек цепкого, аналитического склада ума, он так постиг все тайны буксового узла, что по едва уловимым наружным признакам может ставить безошибочный диагноз. И сотни людей обучил он своему методу. За выдающиеся достижения в труде М. П. Батину присуждена Государственная премия СССР.

Иван Иванович Нефедов — бригадир Харьковской дистанции пути, лауреат Государственной премии — предложил новый метод текущего содержания пути. Суть этого метода состоит в том, что при текущем содержании применяется уплотненный график, основанный на прогрессивных нормах, и вводится специализация рабочих на отдельных операциях. Массовое внедрение нефедовского метода на текущем содержании пути позволило без задержек пропускать поезда.

Творческий поиск рождает межотраслевое соревнование. Немалый опыт соревнования смежных предприятий транспорта и промышленности, соревнования железнодорожников с коллективами других видов транспорта — речного, морского и автомобильного, накоплен на Белорусской, Южно-Уральской, Одесской, Октябрьской и Львовской дорогах. Единые технологические процессы станций и подъездных путей, в которых предусматривалось кооперированное использование технических средств, четкое взаимодействие и взаимовыручка в организации работы дали хорошие результаты.

Опыт накоплен богатый, и география его обширна. При всем многообразии технологических решений у них направленность единая — координация усилий, согласованность действий, забота о рациональном использовании технических средств и совершенствовании организации перевозочного процесса.