Юный техник, 2013 № 03 - [14]
— Тебе же кажется, что мы летим прямо в космос? — спросил я Макара.
— Кажется, — ответил он. — Но я ничего не могу с этим поделать.
— У тебя на голове шлем. Ты — повелитель Диска.
Так повелевай же, иначе мы улетим неизвестно куда!
— Пытаюсь, ответил Макар. — Вот сейчас я приказываю Диску вернуться.
— Назначь конечный пункт! Гизу!
— Почему Гизу? — спросил Макар, и в этот момент Диск клюнул носом и камнем полетел вниз.
— Диск тебя не слушается! — крикнул я. — Разобьемся!
— Слушается, — ответил Макар. — Вот сейчас выйдем из пике и…
Мы действительно вышли из пике, понеслись над пустыней, и я успокоился. Было уже безразлично, куда лететь. Лишь бы прилететь, приземлиться, выбраться из этого Диска и больше никогда уже его не видеть.
Диск будто услышал мои мысли. А может, Макар думал о том же самом. Так или иначе, Диск опустился над какими-то развалинами, бесцеремонно выгрузил нас с Макаром на кучу щебня и унесся в неизвестность.
Макар шлепнул себя рукой по затылку — шлема на голове не было…
На развалинах трудились десятка два рабов. Наше внезапное появление вызвало замешательство. Но один из них — самый, видимо, смелый — схватил резец и нацарапал на камне нас с Макаром и Диск над нашими головами. Я подошел к каменотесу и маркером зачеркнул его рисунок. Мол, ничего этого не было, тебе показалось.
— Это — Эдфу, — оглядевшись по сторонам, сказал мне Макар. Кажется, мы попали к началу строительства того самого храма, в котором нашли золотые листы Атлантов. Включай «бломп». Будем выбираться отсюда, пока парадоксов не натворили…
* * *
Позже мы случайно узнали, что золотые листы из Эдфу нашел архитектор царя Птолемея III Эвергета.
Птолемей сумел их прочесть и отправился в Гизу. Разрушил «кричащего колосса», сломал нос Сфинксу, но ничего не нашел и вернулся в Александрию ни с чем.
Мы с Макаром еще раз — уже в наше время — побывали в Гизе. Но шлема у нас не было, и сколько мы ни плясали на том месте, по которому «прошли дважды», «песчаный лифт» не включился.
Подземный сборочный цех наверняка уже не работает: все-таки пять тысяч лет прошло. Но цех никуда не исчез. Он до сих пор похоронен под песками пустыни.
Раскопать его нереально.
Мы можем только утверждать, что древнеегипетская цивилизация возникла не на пустом месте. Фундамент ее заложили атланты. Это они построили Великие пирамиды, подземную Кузницу Божественного Железа и много других, пока еще не найденных подземных объектов.
Нам, конечно, никто не верит, но мы с Макаром когда-нибудь это докажем.
ПОЧЕТНЫЙ ДИПЛОМ
В этом выпуске ПБ мы поговорим о том, как заставить автомобильные шины не бояться проколов, какой прок от старых покрышек, можно ли есть тарелки и сколько стоит идея.
ЧТОБЫ НЕ БОЯТЬСЯ ПРОКОЛОВ
В свое время оснащение автомобилей пневматическими шинами, каждая из которых состояла из камеры и покрышки, позволило уменьшить тряску на неровностях дорожного покрытия, повысить скорость и проходимость автомобиля, способствовала широкому распространению автомобильного транспорта. Но при этом автомобилисты приобрели и новую заботу — шины очень часто прокалывались на гвоздях от конских подков, в изобилии рассыпанных по дорогам. Приходилось останавливаться и менять колесо. Это вызвало попытки создать неуязвимую шину. Так была создана бескамерная шина, имеющая уплотняющий слой на стыке шины с ободом и герметизирующий слой на ее поверхности. Теперь функции камеры приняла на себя сама шина. Проколы стали менее опасны. Из проколотой шины воздух выходит медленно, что позволяет избежать аварии и добраться до шиномонтажа.
Но и бескамерная шина не лишена недостатков. Прежде всего, необходимость в тщательном и постоянном уходе не уменьшилась, кроме проверки состояния самой шины, требуется проверка обода, герметичности и давления в шине.
Девятиклассник Саша Табанин из г. Сосновый Бор Ленинградской области разработал шину, конструкция которой лишена вышеприведенных недостатков. Его шина представляет собой (см. рис.) резиновую кольцеобразную оболочку, установленную на обод. Наружная поверхность шины является протектором, внутреннее пространство содержит капсулы со сжатым воздухом. Капсулы изготавливаются из эластичного прочного материала и заполнены воздухом или другим газом под давлением. Пространство между капсулами заполнено губчатой резиной.
«Таким образом, в случае прокола может пострадать лишь небольшое количество капсул, во при этом работоспособность шины практически не изменится», — указывает Саша. И добавляет, что свою идею он уже оформил как заявку на патент.
Нам известно, что шины, заполненные губчатой резиной, уже используются на военных автомобилях и бронетранспортерах в ряде стран мира. Но вот использование губчатой резины совместно с пневмокапсулами, как нам кажется, является новым словом в изобретательском деле.
Впрочем, дождемся ответа патентоведов. А пока награждаем Сашу Почетным дипломом нашего «ПБ» за актуальность темы и серьезность ее проработки.
КАКОЙ ПРОК ОТ СТАРОЙ ШИНЫ?
Как известно, шины служат намного меньше самого автомобиля. Иной раз резину приходится менять каждые 2–3 года. А куда девать старые шины? Способов их применения придумано немало. Из старых шин делают ограждения на автотреках, используют в качестве амортизаторов-кранцев на судах, вывешивая их за борт при швартовке. Делают из них цветочные клумбы, а, измельчив в порошок, добавляют в дорожное покрытие для большей прочности и эластичности.
