Юный техник, 2011 № 06 - [15]
Идея вполне работоспособна. Более того, она уже проверена на практике, поскольку так устроены системы спасения боевых и спортивных самолетов, а также космических кораблей.
Вот только Игорь почему-то не счел нужным пояснить, в каких случаях необходима такая система на железной дороге. Катапультироваться машинист пассажирского поезда не имеет права потому, что не может бросить на произвол судьбы людей, доверивших ему свои жизни. Грузовые же поезда, как правило, не развивают столь большие скорости, чтобы машинист с помощником не успели принять меры. Как правило, у них хватает времени, чтобы включить экстренное торможение, снизить скорость до минимума, а уж затем прыгать из кабины в самый последний момент.
Так что, пожалуй, единственное место на наземном транспорте, где может оказаться полезной катапульта, это кабина гоночного или рекордного автомобиля. Когда болид на гоночной трассе, а тем более на высохшем дне соляного озера развивает скорость свыше 1000 км/ч, в случае опасности катапультная система может спасти жизнь пилоту.
«ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ» ОДЕЖДА
«Когда человек движется, неизбежно возникает трение между различными частями его одежды. И если она из синтетики или из шерсти, то накапливается электростатический заряд. Это хорошо видно, когда вечером снимаешь свитер и слышишь треск искр.
Вот я и предлагаю: давайте вмонтируем в одежду конденсаторы, которые будут накапливать этот заряд и использовать его затем, например, для подзарядки мобильников или иной электроники, которую многие сейчас носят с собой…»
Согласитесь, идея Марины Солодовниковой из Красноярска вполне логична. И, ознакомившись с нею, наши эксперты даже задумались: «Неужто никто не додумался до этого раньше?» И, представьте себе, патентный поиск показал, что, например, в Технологическом институте Джорджии, США, уже разрабатывается одежда, которая должна будет питать энергией мобильные телефоны и другие небольшие приборы. Для этого в футболки и джинсы внедрят специально разработанные микросуперконденсаторы.
Ожидается, что новому устройству, вмонтированному в ткань, достаточно будет самых легких движений, чтобы преобразовать их в электрический ток, пригодный для поддержания в рабочем состоянии подключенных к одежде тех же мобильников и прочих небольших девайсов.
Говорят, что первые «электрические» рубашки, в кармане которых любой мобильник будет подпитываться энергией, поступят в продажу уже через год-два.
«СОЛНЕЧНОЕ» ШОССЕ
«Как известно, широкому распространению электромобилей среди прочего мешает и тот факт, что для зарядки аккумуляторов используют энергию ТЭЦ, где приходится сжигать газ или уголь. Поэтому конструкторы сегодня стараются перенести источник электроэнергии на сам электромобиль. В машину ставят небольшой двигатель внутреннего сгорания, который вращает электрогенератор, питающий аккумуляторы. А еще лучше — поставить на крышу машины фотоэлементы, которые будут давать электричество. Однако места на машине не так уж много, а стало быть, мощность солнечной батареи ограничена. Вот я и подумал: «А что, если покрывать фотоэлементами не машины, а саму дорогу?..»
Такое вот письмо пришло к нам в «ПБ» из солнечной Астрахани, от Николая Кузнецова. Наш читатель творчески применил так называемый метод инверсии, известный из ТРИЗа — теории решения изобретательских задач.
Вот только, увы, и он запоздал. Исследователи из университета Род-Айленда уже несколько лет разрабатывают устройства, благодаря которым солнечная энергия смогла бы аккумулироваться на автострадах.
Один из вариантов — поставить светоотражающие панели по всей протяженности дороги. Вторая идея — использовать термоэлементы. И наконец, третья идея состоит в том, чтобы само покрытие дороги превратить в солнечную батарею.
ВОТ БЫ АРХИМЕД ОБРАДОВАЛСЯ…
Помните легенду о том, как древнегреческий мудрец Архимед с помощью ванны решил задачу, данную ему правителем Сиракуз, а заодно и открыл закон, носящий ныне его имя?
Десятиклассник Владимир Левченко, который занимается в научно-исследовательской группе «Солярис» при Ульяновском государственном университете под руководством Ильи Петровича Иванова, решил усовершенствовать идею Архимеда, предложив ванну-весы.
Если у Архимеда излишняя вода из наполненной ванны просто вылилась на пол, то Володя придумал ванну с двумя стенками. Та, что внутри, сделана, например, из керамики, другая, внешняя, — из стекла. Стенки имеют между собой зазор в 5 см. И внутренняя стенка ниже внешней.
Керамическая ванна рассчитана на общий объем воды 100 л, что отмечено линией на стенке ванны. Когда человек опускается в ванну, то межстеночное пространство заполняется водой. «Вымывшись, человек смотрит, до какой линии (они отмечены с внешней стороны стенки из стекла и каждая следующая указывает на один килограмм больше предыдущей — снизу вверх) поднялась вода между стенками, — пишет Владимир. — После этого он от ста отнимает указанную массу и соотносит результат со своим весом, чтобы узнать, насколько он похудел или поправился…»
В принципе, согласитесь, идея правильная. Но не проще ли после ванны встать на напольные весы и узнать свой вес?.. И стоить это будет в 10–20 раз дешевле, чем ванна с двумя стенками.
