Юный техник, 2009 № 08 - [15]
— А если бы никто не рискнул?
— Тогда бы не было контакта. Мы не можем иметь дела с цивилизацией, для которой безопасность важнее жажды знаний. Но вы отважились. Поздравляю вас.
Лойд наклонился вперед и протянул землянину руку.
— Но откуда вы знаете, — зачем-то пытался противоречить Герман, отвечая на рукопожатие. — Может быть, я исключение, человек с неуравновешенной психикой?
— Нет. — В глазах Лойда заплясали крошечные смешинки. — Не исключение.
Он вышел из-за стола и подошел к Герману.
— Когда вы поживете с мое (а я лет на двести старше вас), то поймете, что можно судить о целой цивилизации по одному-единственному ее представителю. Что ж, для первой встречи, пожалуй, достаточно. Ступайте, обрадуйте своих друзей.
Когда Герман выбирался из Пещеры, Паутины уже не было.
ПАТЕНТНОЕ БЮРО
В этом номере мы расскажем о проектах экраноплана на солнечной энергии Юрия Орлова из Караганды, танка без смотровых щелей москвича Ивана Каткова, а также о способе передачи электроэнергии без проводов Вадима Крылова из Вологды.
СОЛНЕЧНЫЙ ЭКРАНОПЛАН ДЛЯ СТЕПЕЙ, ПУСТЫНЬ…
…и океанских просторов предлагает Юрий Орлов. Как пишет Юрий, солнечные батареи — слабый источник энергии, с одного квадратного метра солнечных батарей, применяемых на МКС, удается получить не более 100 Вт. Так что очевидно, что самолету в воздухе энергии солнечных батарей маловато. Но у экраноплана — самолета, предназначенного для полетов на очень малой высоте, между крылом и поверхностью, над которой он летит, возникает воздушная подушка и мощность, необходимая для полета, снижается в несколько раз.
Поэтому Юрий предлагает установить на верхней поверхности крыла экраноплана солнечные батареи и получить аппарат, пригодный для полета в солнечную погоду над степями, пустынями или поверхностью воды. При этом часть энергии, получаемой от солнечных батарей, должна запасаться в аккумуляторах, чтобы аппарат мог летать в ночное время.
Юрий совершенно прав в своих расчетах. Экспериментальные самолеты летают на таких батареях со скоростью до 140 км/ч. Но это предельно облегченные одноместные машины, непригодные для практических целей. При той же площади крыльев экраноплан с солнечными батареями сможет не только летать, но и перевозить грузы.
Экспертный совет ПБ единодушно принял решение присудить Юрию Орлову Авторское свидетельство.
Французским солнечный самолет.
ТАНК БЕЗ СМОТРОВЫХ ЩЕЛЕЙ…
…предлагает Иван Катков. Его предложение мы даем почти без сокращения.
«Внутри танка установлены плоские телевизионные экраны, соединенные с телекамерами, которые располагаются снаружи в бронированных капсулах. Телекамеры дают на экранах объемное изображение, которое экипаж наблюдает при помощи специальных очков, обычно применяемых в системах объемного телевидения, — пишет Иван и поясняет: — Человек видит мир объемно и способен точно оценивать расстояние до предметов, если они не дальше 90 м. Этого хватает для обыденной жизни, но недостаточно для вождения машины с большой скоростью и тем более для ведения современного танкового боя, происходящего на дистанции в 2–3 км».
Предел дальности точного определения расстояния, добавим, объясняется небольшим (всего 5–7 см) расстоянием между глазами человека. Военные об этом недостатке зрения знают уже более ста лет и потому применяют стереотрубу — прибор, который при помощи линз и зеркал как бы увеличивает расстояние между глазами человека и позволяет ему на самых больших расстояниях точно определять, что ближе, а что дальше. Применяют этот принцип и в танковых прицелах.
Тот же эффект даст наблюдение через две разнесенные телекамеры. Одна из них будет создавать на экране изображение для правого глаза, другая — для левого. Надев очки, при помощи которых смотрят 3-D телевидение, экипаж сможет точно оценивать дальность и вести бой на больших дистанциях.
Танк без смотровых щелей:
>1 — водитель; 2 — монитор; 3 — двигатель; 4 — лобовая броня и топливный бак.
Далее Иван пишет, что в его танке, так же, как в израильском танке «Меркава», должно быть сделано все возможное для безопасности экипажа. Топливный бак располагается впереди за броневым щитом. За ним двигатель, далее за противопожарной перегородкой находится сидящий у экранов экипаж. Управление машиной производится при помощи джойстиков…
К слову сказать, танки «Меркава» показали себя как машины, защищающие экипаж, действительно хорошо. Всего в различных военных конфликтах было подбито 50 танков «Меркава», при этом погибло 9 человек. В танках же обычной компоновки, где экипаж впереди, а двигатель позади, число погибших было бы в несколько раз больше. В телеуправляемом танке, который описал Иван, люди будут защищены еще лучше.
Вряд ли Иван мог знать, что проект подобного танка лет десять назад обсуждался на страницах одного итальянского военно-технического журнала. Решение о его создании принято не было, и вот почему. Экипаж находится в танке, но управляет им, в сущности, дистанционно — глядя на экраны и работая джойстиком. Так какой же смысл ему сидеть в танке? Лучше соединить телекамеры и джойстик радиоканалом, а экипаж разместить в совершенно безопасном месте.
