Юный техник, 2003 № 12 - [5]
Например, логичнее всего именно с самолета, способного преодолеть около 850 км, искать подходящую площадку для посадки первого пилотируемого корабля с Земли. С высоты 1500 м, на которую рассчитан полет, можно разглядеть на поверхности Марса мелкие детали, которые не увидишь со спутника.
Однако для того, чтобы такой полет состоялся, надо решить несколько чисто инженерных задач. Во-первых, чтоб самолет уместился в ракете, необходимо сделать складными не только его крылья, но и фюзеляж. Причем раскладываться все это должно автоматически, тотчас после того, как контейнер с парашютом будет сброшен с орбиты и окажется в атмосфере Марса.
Сейчас существует первый прототип такого самолета. Он представляет собой авиамодель сине-белого цвета, которая отличается от других моделей лишь тем, что крылья ее могут складываться, как у летучей мыши. Складным сделан и фюзеляж из композитных сплавов. Поэтому модель с размахом крыльев в 3 м в сложенном состоянии вполне разместится на сиденье легкового автомобиля.
Схема расположения аппаратуры:
>1 и 3 — магнитные сенсоры; 2 — видеокамера; 4 — спектрометр; 5 — масс-спектрометр.
Прошлым летом эта модель прошла первые испытания. С помощью метеозонда она была поднята на высоту 35 000 м, где воздух так же разрежен, как атмосфера Марса. После сброса самолет расправил крылья и полетел под управлением автопилота. Лишь на заключительном этапе полета диспетчер принял управление на себя и мастерски посадил модель.
— Настоящий самолет для Марса будет вдвое больше, — говорит Роберт Браун. — А поскольку команды с Земли все равно будут безнадежно опаздывать, то мы не рассчитываем на мягкую посадку.
Достаточно будет и того, что аэроплан за время своего 6 — 8-часового полета соберет и передаст на спутник-ретранслятор достаточное количество полезной информации.
Масса самолета в полном снаряжении — с топливом и научной аппаратурой — 125 кг. Первый полет в атмосфере Марса специалисты НАСА планируют в 2007–2010 году.
С.НИКОЛАЕВ
РАЗБЕРЕМСЯ, НЕ ТОРОПЯСЬ
Меньше некуда?
Слышал недавно, что американские исследователи создали миниатюрные двигатели, сравнимые по своим размерам с живыми клетками. Зачем они нужны? Как устроены?
Олег КОНОВАЛОВ, Мурманская область
Компьютерное изображение микромоторчика, собранного из атомов.
Действительно, в настоящее время разработаны сразу несколько моделей молекулярных двигателей, сообщает журнал «Нейчур». Одну из них, например, создали доктор Том Росс Келли и его коллеги из Бостонского колледжа, штат Массачусетс. Крошечное устройство состоит из 78 атомов, размещенных в двух молекулах. Тем не менее, моторчик, как и положено, имеет ротор и статор, способный вращаться.
В качестве источника энергии микродвигатель, подобно живой клетке, использует аденозин трифосфат (АТР) — своего рода клеточный аналог бензина. Ротор моторчика состоит из шести нитей рибонуклеиновой кислоты (РНК), 6-конечной «звездой» прикрепленных к оси из дезоксирибонуклеиновой кислоты (ДНК).
И этот двигатель не единственный в своем роде.
Подобные устройства синтезированы в университете штата Индиана (США), а также голландскими и японскими исследователями. И вот теперь, потратив несколько лет на подобную работу, ученые задумались: «Где же, собственно, возможно применение микромашин?»
Прежде чем перейти к описанию возможности применения подобных устройств, позволим себе своего рода лирическое отступление. Когда лес рубят, щепки, как известно, летят во все стороны. Потом бревно привозят на лесопильный комбинат и распиливают его на доски. И тут отходов немало. Затем доски попадают на мебельный комбинат, где из них делают, например, стол. Или стул.
Если сравнить готовое изделие с горой щепок, опилок, стружек и прочих отходов, оставшихся после его производства, то сравнение будет не из приятных. «Гора родила мышь», — говорят порой в таких случаях.
Подобные технологии господствуют, увы, и в других отраслях промышленности. Скажем, металл сначала добывают из руды. Потом металлическую заготовку обтачивают, фрезеруют и сверлят… В общем, уходит немало времени, энергии и труда, пока из выточенных деталей соберут готовую машину.
Но разве так работает природа? Взять то же дерево. Когда-то в землю попало семечко. По весне оно проросло и незаметно принялось за работу. Из почвы брало влагу и питательные вещества, из воздуха — углекислый газ, а в качестве источника энергии использовало солнечный свет. И из крошечного ростка со временем превратилось в гигантскую сосну, которую затем безжалостно свалили лесорубы, чтобы пустить на мебель и дрова. Разве такую технологию можно назвать рачительной?
Словом, нам еще очень многому учиться у природы. Так полагают и нынешние нанотехнологи. Они призывают своих коллег — инженеров и технологов сполна использовать последние достижения биологии и генной инженерии. «Мы тоже можем выращивать нужные нам устройства, — утверждают ученые. — И по своим размерам они могут быть сравнимы с живыми клетками. Однако такое будет возможно лишь в том случае, если мы будем рачительно использовать каждую молекулу и атом»…
