Юный техник, 2003 № 05 - [17]

Шрифт
Интервал

Длина со сложенным прикладом… 87,5 см

Длина с откинутым прикладом… 113,5 см



«Киев» был передан флоту в 1975 году. В соответствии с новой классификацией кораблей ВМФ суда этой серии стали называться тяжелыми авианесущими крейсерами (ТАКР). Кроме авиации, на нем был размещен противокорабельный ракетный комплекс большой дальности П-500 «Базальт» с восемью пусковыми установками. Противовоздушная оборона обеспечивалась двумя зенитно-ракетными комплексами средней дальности «Шторм» и двумя зенитно-ракетными комплексами самообороны «Оса-М». Артиллерийское вооружение включало две спаренные 76-мм и восемь 30-мм автоматических установок.

Денег на содержание судна не хватало, и в 1993 г. было принято решение о разоружении ТАКР «Киев» и его исключении из состава ВМФ России.



Техническая характеристика:

Водоизмещение… 414 000 т

Длина… 273 м

Ширина… 50 м

Осадка… 9,5 м

Мощность силовой установки… 4x45 000 л.с.

Скорость… 30 узлов

Дальность автономного плавания… ок. 7000 км

Авиационное вооружение… 36 единиц

В том числе… самолеты Як-38, вертолеты Ка-25, Ка-27.

ПОЛИГОН

На гребне волны



Большая часть обычной лодки помещается под водой и испытывает огромное сопротивление на больших скоростях. В начале прошлого века французский инженер Реми построил плоскодонную моторную лодку, имевшую на дне особый выступ — редан. Когда лодка разгонялась, редан скользил по воде и почти целиком поднимал ее на поверхность. Сопротивление воды резко уменьшалось, и судно увеличивало скорость в 2–3 раза без дополнительной затраты мощности. По-французски «глиссэ» означает «скользить». Поэтому Реми назвал свою скользящую по воде лодку «глиссер». На таком принципе строились торпедные катера массой до 100 т.

На рисунке 1 вы видите фотографию модели глиссера с паровой турбиной, которую мы опубликовали в «ЮТ» № 3 за 2003 год. Разработана модель в 1936 году. В те годы любители и даже технические кружки обладали крайне скудными возможностями по части инструментов и материалов.

Но эту модель благодаря ее исключительной простоте неоднократно строили в домах пионеров. Ведь для ее изготовления не требуется ничего, кроме картона, фанеры, жести и трудолюбия…



Рис. 1


Верхняя часть модели имеет обтекаемую каюту в стиле 30-х годов XX века. Под ней расположены паровой котел и турбина. Поэтому каюта снабжена множеством отверстий для выхода пара и притока свежего воздуха и вентиляции. Общий вес глиссера с водой и спиртом — в «полной готовности» — должен быть примерно 500 г.

Лучшим материалом для корпуса была бы авиационная фанера толщиной в 1 мм. Ее можно заменить двумя слоями мебельного шпона, склеенными между собою. Обе пластины шпона аккуратно смазывают водоупорным клеем (казеином или эпоксидной смолой) и высушивают под грузом. Можно обойтись и тонким плотным картоном.

Корпус глиссера имеет довольно сложную форму и к тому же должен быть выполнен достаточно точно. Для того чтобы глиссер хорошо выходил на редан, днище его от редана к носу должно иметь угол 4–5° с прямой линией, проведенной от редана к кончику кормы (рис. 2).



Рис. 2


Поэтому сборка корпуса производится на специальном шаблоне. Вот как это делается.

На рисунке 3 показана сетка с нанесенными на нее контурами основных деталей. Каждая клетка в этой сетке имеет размер 10x10 мм.



Начертите ее на листе бумаги и переведите на фанеру или картон. На сетке нанесены центральный лонжерон (сверху) и обвод палубы (внутренняя линия внизу). Эти детали выпиливаются из фанеры и после соединения между собою гвоздями и клеем используются в качестве шаблона (рис. 4).



На той же сетке показаны обводы днища (наружная линия внизу). Благодаря тому, что рисунки нанесены на сетку, их легко перерисовать в натуральную величину.

Заготовка днища состоит из двух частей, соединенных между собой деревянным бруском на гвоздях и клее. Он образует редан.

Для кормы выпилите дощечку толщиной в 10 мм, приклейте и прибейте ее к днищу. Заготовку днища с реданом и кормой временно приколачивают мелкими гвоздями к центральному лонжерону. Так между днищем и шаблоном палубы образуется место для бортов и кормы. Ввиду того, что при сборке шаблона и днища неизбежно нарастает множество технологических неточностей, давать выкройку бортов заранее на сетке нецелесообразно. Их заготовки лучше обвести карандашом и вырезать по месту из картона. Остается самое сложное — соединить борта и днище. Посмотрите на рисунок 5.



Рис. 5


Авторы это делали при помощи полосок картона и клея. Сегодня известен более надежный способ.

На сопрягаемых краях борта и днища через каждые 10 мм заранее проделываются отверстия, и через них эти детали сшиваются прочной ниткой. Швы с внутренней стороны заливаются эпоксидной смолой. После этого шаблон ставят на место. Корпус соединяют с шаблоном палубы скотчем и выдерживают так до затвердевания эпоксидной смолы. Затем шаблон можно вынуть и заняться обработкой корпуса. Его нужно тщательно зачистить шкуркой и опилить снаружи, убрать нитки и капли смолы. Для защиты от воды готовый корпус лучше покрыть мебельным лаком НЦ-222 или эпоксидным лаком для пола. Дав ему подсохнуть, его можно красиво отделать, нанеся несколько слоев нитроэмали, украсить эмблемами. Помните: всякий раз, когда корпус чем-либо красите, его во избежание коробления, нужно сушить на шаблоне.


Еще от автора Журнал «Юный техник»
Юный техник, 2003 № 07

Популярный детский и юношеский журнал.


Юный техник, 2000 № 09

Популярный детский и юношеский журнал.


Юный техник, 2010 № 08

Популярный детский и юношеский журнал.


Юный техник, 2003 № 02

Популярный детский и юношеский журнал.


Юный техник, 2005 № 04

Популярный детский и юношеский журнал.


Юный техник, 2004 № 04

Популярный детский и юношеский журнал.


Рекомендуем почитать
Глубоководные аппараты (вехи глубоководной тематики)

Вниманию читателей предлагается книга, посвященная созданию первого поколения отечественных обитаемых подводных аппаратов, предназначенных для работы на глубинах более 1000 м История подводного флота, несмотря на вал публикации последнего времени, остается мало известной не только широкой общественности, но и людям, всю жизнь проработавшим в отрасли Между тем. сложность задач, стоящих перед участниками работ по «глубоководной тематике» – так это называлось в Министерстве судостроительной промышленности – можно сравнить только с теми, что пришлось решать создателям космических кораблей Но если фамилии Королева и Гагарина известны всему миру, го о главном конструкторе глубоководной техники Юрии Константиновиче Сапожкове или первом капитане-глубоководнике Михаиле Николаевиче Диомидове читатель впервые узнает из этой книги.


Материалы для ювелирных изделий

Рассмотрены основные металлические материалы, которые применяются в ювелирной технике, их структура и свойства. Подробно изложены литейные свойства сплавов и приведены особенности плавки драгоценных металлов и сплавов. Описаны драгоценные, полудрагоценные и поделочные камни, используемые в ювелирном деле. Приведены примеры уникальных ювелирных изделий, изготовленных мастерами XVI—XVII веков и изделия современных российских мастеров.Книга будет полезна преподавателям, бакалаврам, магистрам и аспирантам, а так же учащимся колледжей и читателям, которые желают выбрать материал для изготовления ювелирных изделий в небольших частных мастерских.Рекомендовано Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве учебника для бакалавров, магистров по специальности 26140002 «Технология художественной обработки материалов» и аспирантов специальности 170006 «Техническая эстетика и дизайн».


Грузовые автомобили. Охрана труда

Автомобиль – это источник повышенной опасности, поэтому управлять им могут только люди, прошедшие специальное обучение, имеющие медицинскую справку, стажировку.Книга посвящена вопросу охраны труда. В ней подробно изложены общие положения, которыми должны руководствоваться наниматели, внеплановые и текущие инструктажи для водителей, а также другие немаловажные моменты, обеспечивающие безопасность водителя.Отдельно рассмотрены дорожно-транспортные происшествия и их причины, исходные данные для проведения автотранспортной экспертизы, модели поведения в случаях попадания в ДТП, приближения к месту аварии, а также общий порядок оказания помощи и порядок оформления несчастных случаев.Кроме того, в книге можно найти информацию по правилам перевозки негабаритных и опасных грузов, а также системе информации об опасности (СИО).



Столярные и плотничные работы

Умение работать с благородным материалом – деревом – всегда высоко ценилось в России. Но приобретение умений и навыков мастера плотничных и столярных работ невозможно без правильного подхода к выбору материалов, инструментов, организации рабочего места, изучения технологических тонкостей, составляющих процесс обработки древесины. Эта книга покажет возможности использования этих навыков как в процессе строительства деревянного дома, так и при изготовлении мебели своими руками, поможет достичь определенных высот в этом увлекательном и полезном процессе.


Технический регламент о требованиях пожарной безопасности. Федеральный закон № 123-ФЗ от 22 июля 2008 г.

Настоящий Федеральный закон принимается в целях защиты жизни, здоровья, имущества граждан и юридических лиц, государственного и муниципального имущества от пожаров, определяет основные положения технического регулирования в области пожарной безопасности и устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты (продукции), в том числе к зданиям, сооружениям и строениям, промышленным объектам, пожарно-технической продукции и продукции общего назначения. Федеральные законы о технических регламентах, содержащие требования пожарной безопасности к конкретной продукции, не действуют в части, устанавливающей более низкие, чем установленные настоящим Федеральным законом, требования пожарной безопасности.Положения настоящего Федерального закона об обеспечении пожарной безопасности объектов защиты обязательны для исполнения: при проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции, техническом перевооружении, изменении функционального назначения, техническом обслуживании, эксплуатации и утилизации объектов защиты; разработке, принятии, применении и исполнении федеральных законов о технических регламентах, содержащих требования пожарной безопасности, а также нормативных документов по пожарной безопасности; разработке технической документации на объекты защиты.Со дня вступления в силу настоящего Федерального закона до дня вступления в силу соответствующих технических регламентов требования к объектам защиты (продукции), процессам производства, эксплуатации, хранения, транспортирования, реализации и утилизации (вывода из эксплуатации), установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, подлежат обязательному исполнению в части, не противоречащей требованиям настоящего Федерального закона.