Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 2 - [14]

Шрифт
Интервал

В конце первой недели июля группа армий «Центр» начала наступление на Смоленск, и наступившие дни стали весьма напряженными для экипажей «штук». Пикировщики уничтожали подходившие со стороны Москвы подкрепления. То время вспоминал полковник Ганс-Ульрих Рудель:

«Цели были все те же: танки, машины, мосты, полевые укрепления, позиции зенитной артиллерии. Время от времени случались задания прервать железнодорожное сообщение или атаковать бронепоезд, который русские пробовали использовать для огневой поддержки своих частей. Любое сопротивление перед нашими головными подразделениями должно быть сломлено, чтобы наступление не снижало темпа и эффективности. Автострада между Смоленском и Москвой была свидетелем многих наших акций. Огромные массы русских и их обозов непрерывно двигались по ней в неимоверной тесноте. Машина за машиной, танк за танком — без малейших интервалов, часто в три ряда. Если все это обрушится на нас… — всегда думалось во время налета. Однако за несколько дней автострада превратилась в место огромного побоища, все было расстреляно и разбомблено. Наступление вермахта беспрепятственно продолжалось».



Подвеска бомб под Ju 87


Результат налета Ju 87 на мост на шоссе Минск-Москва в районе Ярцево к северо-западу от Смоленска. Бомбы попали точно в центр проезжей части (воронки подчеркнуты дугами), но мост не разрушили.


Пикировщики разрушили автомобильный мост через реку Вонь 22 июля 1941 года. Железнодорожный мост пока цел. В этом налете принимал участие Ганс- Ульрих Рудель.


«Штуки» повредили еще один участок железной дороги Ленинград-Москва. Обратите внимание на точность работы пикировщиков — обычным бомбардирощикам такой кучности попаданий добиться почти невозможно.


Те же мосты — другой ракурс.


На железной дороге Ленинград-Луга немцы обнаружили советский бронепоезд. Несмотря на сильный зенитный огонь, Рудель — тогда еще оберлейтенант и гауптман Штиин положили бомбы точно в цель. На фото — дымящий и парующий бронепоезд.


На фото показан результат работы «Штук» — разбомблено железнодорожное полотно Ленинград-Москва в районе Слуцка. На фото видна дата снимка — 3 сентября 1941 г.


В конце июля VIII авиакорпус был передислоцирован на северный участок фронта для поддержки атак на Ленинград. Целью, кроме полевых укреплений, стала советская военно-морская база Кронштадт. Когда 11 сентября началось наступление на город, на участке 1-й танковой дивизии действовали пикировщики VIII авиакорпуса. Передадим слово свидетелю событий:

«Неожиданно мы стали очевидцами захватывающего зрелища: над рвущимися вперед батальонами непрерывно выли «штуки». Они пикировали и прицельно сбрасывали, на расстоянии 200–300 метров от передовых танков, бомбы на русские пулеметные гнезда, бункеры, окопы, противотанковые ловушки и артиллерийские позиции. Офицеры, руководившие действиями авиации, находились на выдвинутых в голову наступления танках и транспортерах вместе с командирами моторизованных батальонов. Один из офицеров связи Люфтваффе, поддерживающий радиосвязь с «штуками», сидел за башней танка номер 611 под командованием лейтенанта Стовеса. Большой военный флаг Рейха, разложенный на решетке танкового двигателя, служил опознавательным знаком для летчиков. Находясь все время под огнем, лейтенант Люфтваффе мастерски дирижировал через свой микрофон пилотами пикировщиков».

Немецкое наступление преодолело оборону, однако было вскоре остановлено с помощью огня советских линкоров, стоявших на якоре в Кронштадте. С целью нейтрализации такого противника к атакам были привлечены Ju 87 из III./StG 2. 16 сентября первые 30 «штук» атаковали базу советского ВМФ. К сожалению, 1000-кг бомбы (PC 1000) не успели поступить в части вовремя, и пикировщики были вооружены 500-кг бомбами. Толстый слой облаков, не поднимавшийся выше 800 м, не облегчал задания. Командир III./StG 2 капитан Штеен (Steen), капитан Клаус (Klaus) и обер-лейтенант Рудель (Rudel) атаковали первыми. Бомба, сброшенная с самолета Руде-ля, попала в цель, но, как и ожидалось, не смогла нанести решающего урона линкору. 21 сентября наконец доставили бомбы PC 1000, и 23-го самолеты III./StG 2 отправились в один из наиболее опасных и трудных налетов, которые когда-либо проводили экипажи пикирующих бомбардировщиков — ведь Кронштадтская гавань прикрывалась более чем тысячью зенитных установок различных калибров. В налете участвовал Ганс-Ульрих Рудель:



Техники подвешивают 1000-кг бомбу под Ju 87.


«Войдя в пике, поглядел по сторонам — наш угол пикирования составлял от 70 до 80 градусов. В прицеле появился «Марат». Пикирую на него, и он становится все больше и больше. Все его зенитные орудия направлены на нас. Но важным является только наше задание, если мы его выполним, то спасем множество наших товарищей из сухопутной армии. Но что это? Машина капитана Штеена начала внезапно отдаляться от моей, она летит быстрее. Неужели пилот снова сработал воздушными тормозами, чтобы падать еще круче? Делаю то же самое. Быстро сближаюсь с хвостом летящего впереди самолета, и непосредственно перед собой вижу ошеломленное лицо обер-фельдфебеля Лерманна, бортстрелка в экипаже Штеена. Ему кажется, что мы вот-вот столкнемся. Изо всех сил жму на ручку управления вперед — теперь пикируем под углом 90 градусов и сидим как на бочке с порохом. Столкнемся с машиной Штеена, которая совсем рядом, или пролетим на безопасном расстоянии? Ну вот, проскочили на волосок! Это знак судьбы, теперь все будет хорошо. Середина корабля полностью закрыла прицел. Мой Ju 87 ведет себя совершенно спокойно при пикировании, совершенно не отклоняясь от курса. Предчувствую, что моя бомба должна попасть. «Марат» виден во всем блеске, матросы носятся по палубе. Нажимаю на кнопка сброса бомбы и принимаюсь изо всех сил тянуть ручку управления на себя. Хватит ли мне высоты для выведения машины из пике? Сомнительно, ведь пикировал почти вертикально, а до земли не больше 300 метров. Капитан Штеен говорил на предполетном инструктаже, что 1000-кг бомба должна быть сброшена с высоты не меньше тысячи метров, иначе осколки после взрыва могут повредить собственный самолет даже на таком расстоянии. Не хочу даже думать об этом — хочу попасть в «Марат». Тяну и тяну изо всех сил ручку управления. Перегрузка очень велика, ничего не вижу, на какой-то момент теряю сознание — чувство, никогда не испытываемое раньше. Через миг, как бы издалека, слышу голос Шарновского [бортстрелок Руделя]: «Господин обер-лейтенант, корабль взорвался!» Прихожу в себя, осматриваюсь по сторонам — летим в трех-четырех метрах над водой с легким креном. За нами остался «Марат», над которым метров на четыреста возносится столб дыма и огня; видимо, попали в артиллерийский погреб».

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Диалектика истории человечества. Том 1

Данная работа представляет первое издание истории человечества на основе научного понимания истории, которое было запрещено в СССР Сталиным. Были запрещены 40 тысяч работ, созданных диалектическим методом. Без этих работ становятся в разряд запрещенных и все работы Маркса, Энгельса, Ленина, весь марксизм-ленинизм, как основа научного понимания истории. В предоставленной читателю работе автор в течение 27 лет старался собрать в единую естественную систему все работы разработанные единственно правильным научным, диалектическим методом.

Октябрьская революция перед судом американских сенаторов

"3 феврале — марте 1919 года комиссия сената США слушала людей, вернувшихся из революционной России. Для оправдания интервенции нужно было собрать доказательства, что власть в России узурпирована кучкой преступников, безнравственных и корыстных людей, подчинивших себе народ с помощью «агитаторов из Ист-Сайда» и германских офицеров." Статья из журнала Энергия, экология 1990 № 11.

Великая крестьянская война в Китае 1628–1645 гг.

Очерк истории крестьянской войны XVII в. в Китае. В книге рассказывается о Китае в конце правления династии Мин, причинах развития повстанческих движений, ходе и итогах восстания.

Трудовой подвиг рабочего класса в 1941-1945 гг.

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

История Абхазии с древнейших времен до наших дней

В основе книги лежит историко-культурная концепция, суть которой – рассмотрение истории абхазов, коренного населения Абхазии не изолированно, а в тесном взаимодействии с другими соседними народами и древними цивилизациями. Здесь всегда хорошо прослеживалось биение пульса мировой политики, а сама страна не раз становилась ареной военных действий и политико-дипломати­ческих хитросплетений между великими державами древности и средневековья, нового и новейшего времени. За последние годы были выявлены новые археологические материалы, архивные документы, письменные источники, позволившие объективнее рассмотреть многие исторические события.

Археологические раскопки в Ленинграде

Книга, написанная археологом А. Д. Грачем, рассказывает о том, что лежит в земле, по которой ходят ленинградцы, о вещественных памятниках жизни населения нашего города в первые десятилетия его существования. Книги об этом никогда еще не было напечатано. Твердо установилось представление, что археологические раскопки выявляют памятники седой старины. А оказывается и за два с половиной столетия под проспектами и улицами, по которым бегут автобусы и трамваи, под дворами и скверами, где играют дети, накопились ценные археологические материалы.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.