Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1 - [16]

Шрифт
Интервал

Ju 87B-2


Ju 87D-1



Подкрыльевые радиаторы Ju 87D-1


Дополнительное бронирование





Кабина стрелка


Система обдува стекол и прицела Ju 87 D-1


Кабина пилота



Пилотская кабина самолета Junkers 87D-1

1 Зеркальный прицел 2.Бронестекло 3. Репитер гирокомпаса 4. Прицел «Revi» 5. Искусственный горизонт 6. Зеркало заднего вида 7. Обдув лобового стекла 8. Указатель скорости на взлете-посадке 9. Спидометр 10. Счетчик оборотов двигателя 11. Тяга аварийного сброса бомб 12. Указатель давления масла в двигателе 13. Панель управления подвесным вооружением 14. Освещение кабины 15. Рычаг освобождения подачного механизма 16. Альтиметр 17. Указатель положения закрылков 18. Ручной топливный насос 19. Панель переключателей радиостанции 20. Рычаг тормозов шасси 21. Указатель давления кислорода 22. Панель главных электрических переключателей 23. Помпа впрыска топлива в двигатель 24. Рычаг регулировки кресла 25. Рычаг управления створками масляного радиатора 26. Педаль руля 21. Указатель уровня масла 28. Указатель температуры масла 29. Визир 30. Указатель шага винта 31. Указатель температуры гликоля 32. Ручка управления 33. Механизм управления заслонкой визира 34. Кнопка сброса бомб 35. Кресло пилота 36. Педаль руля 37. Рычаг подачи топлива 38. Штурвал триммера руля высоты 39. Указатель давления масла в системе аэродинамических тормозов 40. Рычаг дроссельной заслонки 41. Рычаг управления шагом винта 42. Выключатель сирены 43. Выключатель зажигания 44. Главный переключатель 45. Регулятор освещения приборной доски 46. Компас 47.Коробка переключателей вооружения 48. Панель управления радиопеленгатором 49. Счетчик боезапаса 50. Освещение кабины 51. Указатель режима пикирования 52. Бортовые часы 53.Лючок для выстреливания сигнальных ракет 54. Контрольные лампочки крыльевых пулеметов 55. Рама лобовой части фонаря кабины 56. Оптический указатель режима пикирования 57. Предохранительный щиток 58. Вариометр 59. Управление повторным запуском двигателя 60. Указатель количества топлива 61. Обдув лобового стекла


Ju 87D-1


1. ступица винта VS 11; 2. винт; З. бак с гликолем; 4.мотор Jumo 211 J-1; 5. бак масла; 6.деревянная лопасть винта; 7. 250-кг бомба; 8. трубка Пито; 9.обтекатель пулемета; 10.наружная обшивка крыла; 11.правый элерон; 12.моторама; 13.маслобак; 14.лобовое бронестекло; 15.кресло пилота; 16.подголовник; П. противокапотажная ферма; 18.сиденье стрелка-радиста; 19. антенная мачта; 20. антенна; 21. спаренный пулемет MG 81Z калибра 7,9 мм; 22. диэлектрическое прикрытие антенны радиопеленгатора «Рей»; 23.главный компас; 24. аптечка; 25.проводники рулевых тяг; 26.подкос горизонтального стабилизатора; 27.горизонтальный стабилизатор; 28.правый руль высоты; 29.силовой набор вертикального стабилизатора; 30. весовой компенсатор руля направления; 31.вертикальный стабилизатор; 32.руль направления; 33.хвостовое колесо; 34.стойка хвостового колеса; 35.шпангоут корпуса; 36.подножка; 37.левый закрылок; 38.триммер элерона; 39.левый элерон; 40. навигационный огонь; 41.задний лонжерон консоли крыла; 42. передний лонжерон консоли крыла; 43. шарообразные баллоны с кислородом; 44.самозатягивающийся топливный бак на 150 л; 45.устройство подачи боезапаса к MG 81Z; 46.передняя кромка крыла; 47.патронный ящик крыльевого пулемета; 48.патронный ящик MG 81Z; 49. крыльевой пулемет MG 17 калибра 7,9 мм; 50. посадочная фара; 51. обтекатель колеса основного шасси; 52.радиатор гликоля; 53. колесо основного шасси; 54. стойка основного шасси; 55. кожух амортизатора стойки; 56. сирена; 57.левый основной топливный бак; 58. бомба SC 1000; 59. бомбосбрасыватель-трапеция; 60.масляный радиатор; 61. выхлопные патрубки.


Такие случаи были, однако, исключением. «Летающая артиллерия» (Fliegende Artillerie — так называли пикировщиков немецкие солдаты), уничтожая усиленные опорные пункты, разрушая линии снабжения и связи, дороги, мосты и железнодорожные станции, прокладывала путь моторизованным соединениям вермахта. Измотанные беспрерывными налетами польские силы были не в состоянии организовать новые линии обороны, а некоторые части оказались полностью деморализованными.

Части пикирующих бомбардировщиков также несли потери, главным образом от огня польских средств ПВО, но не только. 6 сентября самолеты Истребительной бригады сбили целых четыре Ju 87 (один из них, из III./StG 2, был уничтожен вблизи Кола, другие, из IV.(St.)/LG 1, сбиты над Варшавой).

9 сентября «штуки» из StG 77 и III./StG 51 совершили массированный налет на Варшаву. Их главной целью были мосты через Вислу, а также железнодорожные линии, идущие из Праги в восточном направлении. В тот же день части генерала фон Рихтгофена в очередной раз продемонстрировали свой потенциал уничтожения, атаковав к югу от Радома окруженные войска из армии «Прусы». Пикировщики полностью координировали свои действия с моторизованными подразделениями 3-й легкой дивизии. Один из командиров эскадрилий из StG 77 полковника Шварцкопфа так описывал эти налеты:


Второй получила «Доры» эскадра St.G-1. Обратите внимание на облезшую белую краску и сильнейший налет копоти на бортах фюзеляжей бомбардировщиков от выхлопов двигателей Jumo-211.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Рекомендуем почитать
Казаки в Отечественной войне 1812 года

Отечественная война 1812 года – одна из самых славных страниц в истории Донского казачества. Вклад казаков в победу над Наполеоном трудно переоценить. По признанию М.И. Кутузова, их подвиги «были главнейшею причиною к истреблению неприятеля». Казачьи полки отличились в первых же арьергардных боях, прикрывая отступление русской армии. Фланговый рейд атамана Платова помешал Бонапарту ввести в бой гвардию, что в конечном счете предопределило исход Бородинского сражения. Летучие казачьи отряды наводили ужас на французов во время их бегства из Москвы.

Новгород и Псков: Очерки политической истории Северо-Западной Руси XI–XIV веков

В монографии освещаются ключевые моменты социально-политического развития Пскова XI–XIV вв. в контексте его взаимоотношений с Новгородской республикой. В первой части исследования автор рассматривает историю псковского летописания и реконструирует начальный псковский свод 50-х годов XIV в., в во второй и третьей частях на основании изученной источниковой базы анализирует социально-политические процессы в средневековом Пскове. По многим спорным и малоизученным вопросам Северо-Западной Руси предложена оригинальная трактовка фактов и событий.

Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.

Прошлое Тавриды

"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.

Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.

История международных отношений и внешней политики СССР (1870-1957 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 3

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.