Японские асы. Армейская авиация 1937-45 - [38]
Сформирован 01.12.1943 в Итами, префектура Хёго, Япония.
Самолеты: Ки-43 и Ки-45.
Зона действия: Окинава, Формоза и Филиппины.
К июлю 1945 года почти все пилоты погибли, совершая в качестве камикадзе налеты на противника у Окинавы.
Сформирован 15.10.1942 в Ханое, Индокитай. В состав 21-го Сентая был включен 84-й отдельный чутай. Самолеты: Ки-27 и Ки-45.
Зона действия: Филиппины, Бирма, Индокитай и Ост- Индия.
После войны сентай расформирован на Тайване.
Сформирован 05.03.1944 года в Фусса, район Токио. Самолеты: Ки-84.
Зона действия: Китай, Филиппины, Корея и Япония. После войны сентай расформирован в Сеуле, Корея. Комментарии: первый сентай, оснащенный Ки-84.
Сформирован 11.10.1944 в Инба, префектура Чиба, Япония.
Самолеты: Ки-43, Ки-44 и Ки-61.
Зона действия: Иводзима и Япония.
После войны сентай расформирован в Инба.
Сформирован 01.09.1938 в Харбине, Манчжурия на базе 11-го Сентая.
Самолеты: Ки-27, Ки-43 и Ки-84.
Зона действия: Манчжурия (Халхин-Гол), Китай, Формоза, Филиппины, Новая Гвинея, Ост-Индия, Окинава. После войны сентай расформирован на Тайване. Комментарии: во время боев на Халхин-Голе, пилоты сентая заявили 214 побед (плюс 56 вероятных), потеряв 12 пилотов.
Сформирован в ноябре 1942 года в Ханькоу, Китай. Самолеты: Ки-43 и Ки-84.
Зона действия: Китай и Корея.
После войны сентай расформирован в Корее.
Сформирован 02.10.1942 в Манчжурии.
Самолеты: Ки-27, Ки-30, Ки-51, Ки-43 и Ки-44.
Зона действия: Манчжурия, Китай, Филиппины, Новая Гвинея, Ост-Индия, Индокитай, Формоза , Окинава. После войны сентай расформирован на Тайване.
Сформирован в июне 1939 года в Манчжурии. Самолеты: Ки-46, Ки-61, Ки-102.
Зона действия: Манчжурия и Япония. Расформирован в июле 1945 года.
Сформирован 01.07.1939 в Кагамигахаре, префектура Гифу, Япония.
Самолеты: Ки-27, Ки-44, Ки-84.
Зона действия: Манчжурия, Китай, Филиппины, Формоза и Окинава.
После войны сентай расформирован на Тайване.
Сформирован 30.06.1943 в Манчжурии. Самолеты: Ки-27 и Ки-43.
Зона действия: Манчжурия, Филиппины, Бирма. Расформирован 30.05.1945 в Таиланде.
Сформирован в июле 1938 года в Китае. Самолеты: Ки-10, Ки-27, Ки-43.
Зона действия: Манчжурия и Филиппины. Расформирован 30.05.1945 в Сингапуре.
Сформирован 01.08.1938 в Китае.
Самолеты: Ки-10, Ки-27, Ки-43 и Ки-44.
Зона действия: Манчжурия (Халхин-Гол), Китай, Бирма, Индия, Новая Гвинея, Ост-Индия, Филиппины. После войны сентай расформирован в Медане, Суматра.
Сформирован в октябре 1943 года в Чоуфу, в районе Токио.
Самолеты: Ки-44 и Ки-84.
Зона действия: Япония и Окинава.
После войны сентай расформировали в Одзуки, префектура Ямагучи, Япония.
Комментарии: Сентай сформировали на базе 47-го отдельного чутая.
Сформирован 05.11.1943 в Манчжурии.
Самолеты: Ки-27 и Ки-43.
Зона действия: Китай.
После войны сентай расформирован в Манчжурии.
Сформирован 10.09.1940 на Формозе.
Самолеты: Ки-27, Ки-43 и Ки-84.
Зона действия: Филиппины, Бирма, Западная часть Новой Гвинеи и Индокитай.
После войны сентай расформирован на Тайване. Комментарии: самый результативный японский ас 2-й Мировой войны Сатоси Анабуки служил в 50-м Сентае.
Сформирован 28.04.1944 в Одзуки, префектура Ямагучи, Япония.
Самолеты: Ки-84.
Зона действия: Филиппины и Япония.
После войны расформирован в Симодате, префектура Ибараки, Япония.
Сформирован 28.04.1944 в Осаке, Япония. Самолеты: Ки-84.
Зона действия: Филиппины и Япония.
После войны расформирован в Чоуфу, район Токио.
Сформирован 03.04.1944 в Токорадзаве, префектура Саитама, Япония.
Самолеты: Ки-45.
Зона действия: Япония.
После войны расформирован в Фудзигая. Комментарии: сержант Нобуо Негиси – кавалер “Букосё”.
Сформирован 21.07.1941 в Касива, префектура Гифу, Япония.
Самолеты: Ки-27, Ки-43, Ки-45, Ки-84.
Зона действия: Китай, Филиппины, Ост-Индия, Окинава.
После войны расформирован на Тайване.
Сформирован 30.05.1944 в Тайсё, район Осаки, Япония.
Самолеты: Ки-61.
Зона действия: Филиппины и Япония.
После войны расформирован в Сано, префектура Нара.
Сформирован в августе 1944 года в Тайсё, район Осаки, Япония.
Самолеты: Ки-61.
Зона действия: Япония.
После войны расформирован в Итами, префектура Осака.
Комментарии: фельдфебель Тадао Суми – кавалер “Букосё”. Сентай заявил 11 побед над В-29, потеряв при этом 30 пилотов.
Сформирован 01.07.1938 в Кагамигахаре, префектура Гифу, Япония.
Самолеты: Ки-27, Ки-43, Ки-61, Ки-100.
Зона действия: Китай, Манчжурия (Халхин-Гол), Индокитай, Ост-Индия, Новая Гвинея, Окинава, Япония. После войны расформирован в Асия, префектура Фукуока, Япония.
Комментарий: лейтенант Наоюки Огата – кавалер “Букосё”.
Сформирован 25.02.1943 в Хачинохе, префектура Аомори, Япония.
Самолеты: Ки-27 и Ки-43.
Зона действия: Новая Гвинея.
Расформирован 25.07.1944 в Новой Гвинее.
Сформирован 01.08.1938 в Манчжурии.
Самолеты: Ки-10, Ки-27, Ки-43 и Ки-44.
Зона действия: Манчжурия (Халхин-Гол), Китай, Индокитай, Бирма, Таиланд, Ост-Индия.
Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.
Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.
Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
От издателя Очевидным достоинством этой книги является высокая степень достоверности анализа ряда важнейших событий двух войн - Первой мировой и Великой Отечественной, основанного на данных историко-архивных документов. На примере 227-го пехотного Епифанского полка (1914-1917 гг.) приводятся подлинные документы о порядке прохождения службы в царской армии, дисциплинарной практике, оформлении очередных званий, наград, ранений и пр. Учитывая, что история Великой Отечественной войны, к сожаления, до сих пор в значительной степени малодостоверна, автор, отбросив идеологические подгонки, искажения и мифы партаппарата советского периода, сумел объективно, на основе архивных документов, проанализировать такие заметные события Великой Отечественной войны, как: Нарофоминский прорыв немцев, гибель командарма-33 М.Г.Ефремова, Ржевско-Вяземские операции (в том числе "Марс"), Курская битва и Прохоровское сражение, ошибки при штурме Зееловских высот и проведении всей Берлинской операции, причины неоправданно огромных безвозвратных потерь армии.
“Последнему поколению иностранных журналистов в СССР повезло больше предшественников, — пишет Дэвид Ремник в книге “Могила Ленина” (1993 г.). — Мы стали свидетелями триумфальных событий в веке, полном трагедий. Более того, мы могли описывать эти события, говорить с их участниками, знаменитыми и рядовыми, почти не боясь ненароком испортить кому-то жизнь”. Так Ремник вспоминает о времени, проведенном в Советском Союзе и России в 1988–1991 гг. в качестве московского корреспондента The Washington Post. В книге, посвященной краху огромной империи и насыщенной разнообразными документальными свидетельствами, он прежде всего всматривается в людей и создает живые портреты участников переломных событий — консерваторов, защитников режима и борцов с ним, диссидентов, либералов, демократических активистов.
Книга посвящена деятельности императора Николая II в канун и в ходе событий Февральской революции 1917 г. На конкретных примерах дан анализ состояния политической системы Российской империи и русской армии перед Февралем, показан процесс созревания предпосылок переворота, прослеживается реакция царя на захват власти оппозиционными и революционными силами, подробно рассмотрены обстоятельства отречения Николая II от престола и крушения монархической государственности в России.Книга предназначена для специалистов и всех интересующихся политической историей России.
К трехсотлетию воссоединения Украины с Россией.
В книгу выдающегося русского ученого с мировым именем, врача, общественного деятеля, публициста, писателя, участника русско-японской, Великой (Первой мировой) войн, члена Особой комиссии при Главнокомандующем Вооруженными силами Юга России по расследованию злодеяний большевиков Н. В. Краинского (1869-1951) вошли его воспоминания, основанные на дневниковых записях. Лишь однажды изданная в Белграде (без указания года), книга уже давно стала библиографической редкостью.Это одно из самых правдивых и объективных описаний трагического отрывка истории России (1917-1920).Кроме того, в «Приложение» вошли статьи, которые имеют и остросовременное звучание.
Эта книга — не учебник. Здесь нет подробного описания устройства разных двигателей. Здесь рассказано лишь о принципах, на которых основана работа двигателей, о том, что связывает между собой разные типы двигателей, и о том, что их отличает. В этой книге говорится о двигателях-«старичках», которые, сыграв свою роль, уже покинули или покидают сцену, о двигателях-«юнцах» и о двигателях-«младенцах», то есть о тех, которые лишь недавно завоевали право на жизнь, и о тех, кто переживает свой «детский возраст», готовясь занять прочное место в технике завтрашнего дня.Для многих из вас это будет первая книга о двигателях.
Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.
ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.
19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.
Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.